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新型鈷電池也無法解決供應難問題

鉅大LARGE  |  點擊量:955次  |  2020年02月10日  

即便在最好的情況下,早期推出的新型鈷電池也無法解決供應問題。


自今年3月倫敦金屬交易所(LME)觸及近10年高點以來,作為手機和電動汽車電池關鍵部件的鈷價格一直在下跌,但仍較2016年低點上漲近4倍。


考慮到這種不穩定的大宗商品在10年前達到每噸11.5萬美元,早在電動汽車需求被計入價格預測之前,電池制造商一直在努力尋找替代鈷,盡可能地減少對鈷的依賴。


大多數汽車制造商青睞的鎳鈷錳(NCM)陰極鋰離子電池含有約三分之一的鈷,其化學成分為111配比-1份鎳、1份鈷和1份錳。


電池制造商(在汽車工業的巨大壓力下)正在努力使混合配比達到811或更好。擁有523(20%鈷)化學成分的NCM電池正在大量生產,特斯拉聲稱其鎳鈷鋁(NCA)技術的鈷含量相當于811。


在最新的一份研究報告中,一家提供價格信息和電池供應鏈研究的公司警告稱,811的影響在短期內將是最小的。


這家總部位于倫敦的公司預計,在2020年之前,811類三元電池里鈷的產量不會超過NCM陰極總產量的5%,降低鈷的成本也不一定更低。


目前的技術要求在惰性環境中產生811個陰極以防止與大氣發生任何反應。因此,生產這種材料的任何新的陰極廠都需要建造一條新的、專用的、惰性氣體的生產線。


Benchmark公司計算出,即使采用最雄心勃勃的811電池技術(到2026年占市場份額的40%),電池級鈷的產量也必須比去年5萬噸的產量(2017年鈷總產量略高于10萬噸)增加兩倍以上。



Benchmark指出,鈷礦還存在其他風險,這些風險可能會對電動車的廣泛應用產生巨大影響,鈷作為穩定電池的主要因素,降低鈷的比例會帶來巨大的風險,尤其是在安全檢查最嚴格的第一批純電動汽車上路時。


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