伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業，以及地方政府對于鋰電池產業樂此不疲，整車企業、傳統汽車零配件企業、非汽車領域電池生產企業、鋰電池上游材料生產企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。

與此同時，資本市場的追捧進一步加劇了鋰電行業的熱度。近來，多家鋰電企業相繼登陸A股市場，并創造上市首日飆升約186%，連續四個交易日收出漲停等現象，有數據顯示，今年以來漲幅榜前列幾被鋰電池概念股占據。

鋰電產能過剩？

中國鋰電池現在的確是過熱了，甚至有些恐怖，現在一投就是兩三個億，這么多的資源投進去，卻沒有產出，都是空的。13日，專注于車用鋰電池生產的恒正科技蘇州公司董事長董明在接受本報采訪時表示，據我所知，今年一些生產鋰電池設備的企業銷售設備都是幾個億。

董明告訴記者，民間的投資各有各的目的，有的是為了圈地，這比較符合地方政府的愿望招商引資。還有一種是投資房地產，投資這個項目以后，拿這個項目去銀行貸款，一借就是幾個億，說是去研究電池材料，貸來的錢再挪作他用，去蓋房子。

有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業產能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業聚集區，其中珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億－4億安時。

2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業3年內鋰電池生產基地將投產；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業均已公布產能擴張計劃。

此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發布報告顯示，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23%。

然而羅蘭·貝格今年關于全球車用鋰電池調查報告顯示，到2015年，中國車用鋰電池的產需基本平衡。中國車用鋰電池目前的問題是，有效產能不足。羅蘭·貝格有關人士告訴記者，中國的車用鋰電池目前過于分散、不成規模，還處于初級試驗階段，沒有達到商業化配套的地步。

河南是中國鋰電池起步比較早的地方之一，從去年開始，河南投資鋰電開始多起來，一下由二十多家變成了四十多家。河南鋰電池的產能的確過剩了，這和投資人的盲目投資是有關系的，凡是投資的人都會有一個堅定的信念：再過十年，剩下的就是我。14日，河南最大的鋰電池材料供應商之一河南環宇董事長李中東在電話中告訴記者。

目前，河南很多電池廠已經面臨產能閑置的問題。一個是產能建起來了，再往下一步，需求并沒有增長。二是做了電池也不能用在汽車上，做了也是白做。李中東表示。

汽車對電池是有需求的，現在的試點城市已經發展到25個城市，很多車都在向新能源車上努力。相反生產的電池不能符合汽車的要求，所以就沒有產出?，F在對于汽車電池是有市場，沒合格產品。董明表示。

實際上，低水平重復建設是鋰電池的癥結所在?，F在各種電池廠家產能是很大的，特別是大的、具有國企央企背景的企業，但都處于一個低端的水平。去年，上汽集團考察過全中國全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123合作，原因就是國內幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。

成品率低與設備水平有關

目前，國內的車用鋰電池行業整體處于初級發展階段，競爭也不充分。一位多年研究車用鋰電行業的業內人士告訴記者，考察一個鋰電池廠是否具備真正的技術水平，一個很重要的標準就是，電池的原材料和設備是你提標準，還是供應商提標準。國內企業很多都不是自己在提標準，而是供應商在提標準。設備也是一樣，是供應商提標準，企業來學習。

值得注意的是，現在中國做山寨手機等低端電池的廠家都是賺錢的，而做品牌筆記本電腦、汽車等高端電池的企業少有盈利。

從電動車的要求來說，車用鋰電池的準入門檻實際上很高，但很多企業達不到標準，也在投入、作秀，導致整個車用鋰電池行業水平層次不齊、差距懸殊。