導讀：本文主要介紹新能源汽車磷酸鐵鋰電池未來走向。

自從新能源汽車發展以來，汽車的動力能源選用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池作為首先新能源電池成了一個非常熱門的話題，隨著近年來三元鋰電池的市場份額在逐漸攀升，貌似市場格局已經塵埃落定了。但從2019年工信部已經發布的數批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）的數據來看，貌似戰斗才剛剛開始。

到2019年9月份為止，工信部發布了共8批《目錄》。其中磷酸鐵鋰電池配套車占比在逐步攀升，在第四批次占比更是高達近7成。第八批《目錄》之所以有所減少的原因是因為一些使用磷酸鐵鋰電池的車型已經基本完成選裝，進入了一個相對穩定的時期。

之所以三元鋰電池會在這些年中獲得巨大的勝利主要是在安全因素上比磷酸鐵鋰電池更勝一籌，而且在能量比和抗低溫能力上也比磷酸鐵鋰電池強太多。這一切的一切似乎都不利于磷酸鐵鋰電池的發展，主要原因是技術。

隨著這些年的發展，磷酸鐵鋰電池在一定程度上突破了技術的桎梏。安全性絕對是首要任務之一，日前比亞迪透露將在2020年推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年，成本還可以節約30%。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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而電池行業老牌企業格瑞普也有了低溫磷酸鐵鋰電池的研發成功案例，低溫磷酸鐵鋰電池在負40度情況下以0.5C放電，放電容量超過初始容量的60%；在負35度下以0.3C放電，放電容量超過初始容量的70%；而低溫異形電池在負40度以0.2c放電，效率60%以上；在負30度環境下，以0.2c放電，放電能力達80%。同時可以在負40度情況下保證低溫電池能夠產生大電流和保證大容量。

車企在綜合安全、性能、成本、市場等多種因素而做出相應的選擇。現在磷酸鐵鋰電池在技術層面上日益完善和進步，磷酸鐵鋰電池的優勢正在凸顯。行業人士認為，在未來磷酸鐵鋰電池的走向是跟三元鋰電池并駕齊驅。