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國家2020的技術指標要求逼近,電池企業面臨重大考驗

鉅大LARGE  |  點擊量:930次  |  2018年06月09日  

  2018年開年至今,電池行業一半是海水一半是火焰,上游材料價格上漲一路飆升,下游客戶補貼退坡要求降價,國家2020的技術指標要求日日逼近,所有的電池企業都面臨著重大考驗。


  “面對嚴峻形勢,電池企業必須要修煉技術,管控品質,提升服務,通過用戶的口碑,站穩腳跟,擴大市場份額。”2018年5月28日,微宏動力市場總監宋寒在接受采訪時,如是說。


  產品好不好,時間可以檢驗


  從2009年十城千輛到今天,很多公交公司對慢充和快充進行對比之后,認為快充更符合公交現有的運營模式,越來越多的公交公司選擇快充電動客車。


  2018年5月18日,位于上海浦東新區的“臨港大道安悅公交超級快充樞紐站”正式啟用,同時,搭載微宏快充電池系統的20輛純電動公交車也正式列隊運營。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

  高效環保的純電動公交車持續投放運營,是城市公交樞紐發展的大趨勢,此次啟用的臨港大道超級快充樞紐站是目前上海市第一座采用240kW雙槍直流快充的公交充電場站,也是上海首次在常規線路上投入使用快充純電動公交車。


  此次投運的車輛分批運營于浦東新區申港3路、申港4路、1077路、1078路和29路共5條公交線路,“超級快充樞紐站”配套快充純電動公交車輛的運營,相對慢充車輛來說出勤率更高,可以達到與燃油車一比一的替換,因此也大幅提高了公交企業在純電動車輛上的綜合運營效率。


  據宋寒介紹,微宏動力是領先的電動汽車動力系統解決方案提供者,一直致力于“快充電、長壽命、高安全”的快充技術路線的探索和創新,以實現整個城市交通體系的電動化。


  2009年,微宏研發出能量密度達85-100Wh/kg的10分鐘鈦酸鋰電池;2010年上海世博會期間,搭載微宏快充電池的超級電容客車投入服務運營;2013年,微宏研發的多元復合鋰體系電池上市,能量密度達120-140Wh/kg,可實現15分鐘快充;2013年,微宏推出第三代錳酸鋰電池快充電池系統產品,在保持15分鐘快充性能的基礎上,單體能量密度提升至170Wh/kg,可實現7000次的循環。


  產品好不好,要看市場復制能力

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標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域:勘探測繪、無人設備

  據了解,截止目前為主,微宏三代產品先后在全國近300家公交公司應用,包括英國在內的全球150多個國家22000輛搭載著微宏快充電池的客車在路上。


  重慶,歷來有山城、霧都、火爐等稱號,從2011年到2017年,微宏三年電池分別搭載著公交車、通勤車、擺渡車等多種車型,在不同的工況下為重慶做服務。


  北京,國之首都,公交行業的帶頭大哥,從2014年至今,北京公交已經有1000余輛搭載微宏快充。


  無論是北京、上海,還是重慶,微宏快充模式在不斷復制。因為在微宏看來,快充是非常適合公交運營的解決方案。


  宋寒表示,經過多年對公交運營的深入了解,基于公交定點定線,續航里程基本不變的性能,微宏認定了快充模式,微宏快充可以1:1來替換燃油公交,快充純電動車實現燃油車同等水平的運營效率,能最大程度能保證純電動公交的正常運行。


  據了解,通常來說,因為快充電池是功率密度型電池,材料體系與慢充電池有所不同,快充電池要比慢充電池價格要高一些,但相應的,微宏快充電池裝車量要比慢充少很多,所以從單車的采購成本來講,快充也有一定優勢,同時快充在上路運營的時候,能節省不少人工成本和時間成本。


  微宏認為,從市場化的角度思考,全生命周期之內,快充電池更具備競爭力。


  產品好不好,市場最有發言權


  在公交行業,歐洲國家相對技術更為領先,據第三方調查顯示,截止2017年歐洲公交60%以上為快充。當然這些都是以超級電容集電弓充為主,但也能彰顯出歐洲國家對快充技術路線的接受程度。不過,在國內,這一比例目前只有10%。


  宋寒很樂觀地表示,國內慢充快充之間的技術壁壘被打破不過區區一兩年,但快充被公交用戶的好感和了解程度已經有了很大的增長。


  他表示,未來隨著補貼進一步下調,運營端的選擇權將越來越高,這對快充是個強有力的競爭機會。微宏相信用戶對快充的認可,才是市場的根本,而快充的的出發點,就是為了讓公交能夠更快、更好、更有效率地為城市服務。


  “因此,微宏會繼續堅持快充技術路線,始終為我們的公交用戶提供最好的快充電池解決方案。”宋寒這樣說。


  在他的身后,我們可以看到,微宏的運營版圖必將不斷擴大。


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