據北京晚報報道，作為一種清潔能源，氫能正在前所未有地受到關注。它的燃燒熱值高，是同等質量汽油的3倍；它的燃燒產物是水，不會污染環境。記者日前從北京低碳清潔能源研究院了解到，該院已經研發出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術，可以實現如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。據悉，未來我國氫能燃料電池汽車將加速發展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應用。

北京低碳清潔能源研究院位于未來科學城，這里著力聚焦煤的清潔轉化利用、氫能及利用、水處理等領域的技術研發和創新。作為氫能技術開發部門經理，何廣利博士已經與氫打交道多年。他帶著記者走進一間實驗室，“這里是我們進行氫氣純度檢測的地方，應用在新能源車上的燃料氫氣必須非常純凈。”

近些年來，氫燃料電池新能源汽車在不少宣傳材料中頻頻出現。因為氫氣可以燃燒，不少市民認為氫能汽車肯定也是“點燃氫氣”驅動汽車前行，對此何廣利笑道：“那不就跟普通燃油車一樣了？”他說，氫能燃料電池車的主要原理是讓氫氣在燃料電池中發生電化學反應，產生電能，驅動汽車行駛，因此不使用內燃機，能效更高。這里的燃料電池不是我們普通意義上的儲能電池，而是發生能量轉化的場所。

如今純電動車在推廣應用中，市民吐槽最多的就是續航里程短、充電時間長。何廣利說，這些問題對于氫能燃料電池汽車都不存在。按照目前國外的實際應用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續航里程可以超過600公里，實際工況續航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優勢明顯，匹配了他們最新研發的氫能加注技術，大型物流車最快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用小汽車，加氫時間更是有望縮短至3分鐘以內，跟燃油車加油的時間差不多。

氫氣會爆炸，如何確保用車安全？何廣利介紹，他們研發的氫能加注技術可以確保氫能加注過程中不會出現85攝氏度以上的高溫，不會過度加注，也不會超過儲氣罐的允許壓力。據了解，這套技術和相關設備已經實現商業落地，很快就將投入使用。

何廣利坦言，目前氫能燃料電池汽車在我國還是主要用于貨車、大巴車，私家車還沒有實際上路。究其原因，一個重要的方面就是氫能加注站還十分缺乏，“畢竟是氫，各方面還是比較謹慎，但作為技術人員，我們對它的安全性有信心。”他說，即將到來的北京冬奧會將有一批新能源車全面應用在賽區和場館之間，其中就包括氫能燃料電池汽車，“我們和相關企業單位已經在密切開展這方面的合作。”