據(jù)記者不完全統(tǒng)計，涉及燃料電池產鋰離子電池廠家業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術探索階段，距產品大規(guī)模商業(yè)化為時尚早。

產業(yè)布局較為完整

資料顯示，燃料電池產業(yè)鏈包括：制氫、儲氫、運氫及其相關設備；加氫站建設、運營；燃料電池動力系統(tǒng)，具體分為燃料電池電堆、車載氫氣系統(tǒng)及其他附件；整車廠。從目前情況看，國內廠商在產業(yè)鏈布局方面較為完整。

上游設備環(huán)節(jié)，富瑞特裝2016年六月設立控股子公司張家港富瑞氫能裝備鋰離子電池有限公司，注冊資本2500萬元，經(jīng)營范圍包括高壓儲氫瓶、車載供氫系統(tǒng)和加氫站等氫能裝備的設計、生產和批量化制造；雪人股份參股加拿大Hydrogenics公司，與其合作開發(fā)氫燃料電池大巴和物流車，并建設配套加氫站，具體方案仍在制定論證中；厚普股份在加氫站領域逐步形成了從設計到部件研發(fā)、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和售后服務等方面服務能力。

中游環(huán)節(jié)，電推是燃料電池動力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，而膜電極組件是燃料電池電推的核心材料。而燃料電池電堆中使用貴金鋰離子電池屬鉑作為催化劑的活性成分。據(jù)中信證券研報，貴研鉑業(yè)的貴金屬催化材料應用于氫燃料電池。北方稀土在催化劑環(huán)節(jié)有所布局。質子交換膜是膜電極組件的重要材料，雄韜股份介入了該領域。

國金證券指出，燃料電池整車成本重要取決于燃料電池系統(tǒng)成本，包括燃料電池電堆成本和系統(tǒng)重要部件成本。系統(tǒng)成本約占燃料電池車輛總成的64%。其中，燃料電池電堆鉅大鋰電的成本約占整個燃料電池系統(tǒng)成本的47%。整車成本下降重要依靠燃料電池系統(tǒng)總成成本下降。

業(yè)績釋放仍需等待

數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內共有8個品牌10款車型的燃料電池汽車在產，總產量為1272輛，同比增長102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，占比78%；燃料電池客車280輛，占比為22%。而2017年國內乘用車產量接近2500萬輛，燃料電池汽車的體量很小。固態(tài)電池可能取代鋰電，氫燃料電池目前仍存在技術瓶頸。來自動力鋰電池制造廠商的人士表示。