隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國。與此同時，我國動力鋰電池產銷量也逐年呈爆發式增長。五礦經濟研究院公布的數據顯示，從2018-2019年開始，我國將有大量的動力鋰電池進入退役期，預計市場總規模在2020年將超過100億元，到2025年將達則到380億元左右。這意味著，隨著動力鋰電池規?；艘郏磥?-5年內，動力鋰電池回收產業必將成為新能源汽車行業的全新熱點。

產業前景廣闊

2014年被業界含義為我國新能源汽車商業化元年，我國新能源汽車呈爆發式增長。據了解，動力鋰電池會在5-6年后退役，商用車動力鋰電池甚至2-3年就會退役。據此，業內普遍認為從2018-2019年開始，我國將會有大量的動力鋰電池進入報廢期。

據《我國汽車動力鋰電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》顯示，預計2019年動力鋰電池回收量將達11.14萬噸，2020年將達25.7萬噸，到2022年這一數據將達到42.2萬噸。

退役的動力鋰電池將按照先執行梯級利用、后執行資源再生利用的方式進行回收利用。據五礦經濟研究院測算，由此帶來的電池回收利用規模將在2020年達到107億元左右，其中梯級利用市場規模約64億，再生利用市場規模43億元；到2025年市場規模將達到379億元，其中梯級利用的市場規模約282億元，再生利用市場規模約97億元。

政策體系初步成型

2016年以來，為防止走其他廢棄物治理走過的先亂后治的老路，國家動力鋰電池回收利用政策制定頻率顯著加快。截至目前，國家已密集公布了10余項與電池回收相關的政策法規，電池回收利用的政策體系也已初步鋰離子電池成型。

值得注意的是，整體的回收網絡體系還很不健全。在梯級利用領域，產業布局以電池公司居多，大多數車企對此重視度不足，行業在我國鐵塔等重點用戶及相關科技型公司的引領下，正迎來商業化突破。

據了解，作為梯級電池最大的潛在用戶之一，我國鐵塔公司牽頭組織了10家梯級利用公司將退役動力鋰電池梯級應用于基站，已取得實質性突破；另外，煦達新能源通過技術創新，在電網用戶側削峰填谷方面已取得市場突破，并率先建立了兆瓦時級的工商業儲能系統項目，儲能系統成本低于1元/瓦時，打開了用戶側儲能的市場空間。

梯級利用潛力大

退役動力鋰離子電池電池回收利用作為我國重要的新興領域，目前仍處探索階段。2018年以來，國內各大電池回收公司加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。但大部分回收公司盈利甚微，甚至虧本。

據了解，目前退役電池以磷酸鐵鋰居多，該類型電池中有價值的元素含量極低，用傳統濕法回收根本沒什么利潤，大部分公司不愿回收。

據業內人士透露，到2022年前退役動力鋰電池的主力都將是磷酸鐵鋰離子電池；2023年后退役三元動力鋰電池將占主流。因此，動力鋰電池回收利用首先要面對磷酸鐵鋰離子電池的回收利用問題。目前可免費回收甚至收費回收，但可很好地進行梯級利用。

梯級利用是最具前景的細分領域，并有望帶動儲能這個巨大新興市場的形成。五礦經濟研究院分析指出，從梯級電池的潛在應用領域看，電池在儲能和低鉅大鋰電速電動汽車等領域有巨大應用潛力。一是我國鐵塔公司現有通信基站180多萬個，目前每年存量電池的更換和新建基站要25吉瓦時的電池，相當于2020年全國實際可梯級利用的電池總量的3倍；二是中鋰離子電池廠家國低速電動汽車在2020年有望達到200萬輛，共需電池10-14吉瓦時，目前重要采用鉛酸電池，未來有望更換為成本更低的退役動力鋰電池；三是新能源發電、輸配電網調峰調幅、用戶側削峰填谷、智能電網及家庭分布式光伏發電等都有巨大的應用潛力。