長鋰離子電池廠家期來看，鋰電回收-鋰電材料制造業務切合產業發展趨勢，未來兩年在建產能陸續投放，業績增長確定性強。2018之后有望迅速打開，預計23年行業產值達到400億以上搶先在這一領域進行布局，有望成為未來利潤增長。

新能源汽車產業迅猛發展，鋰離子電池回收勢在必行。近年來我國新能源汽車產業迅猛發展。我國的新能源汽車產業在2011年左右逐漸起步，2013至2015年間伴隨著普惠式補貼政策的出臺，行業迎來爆發式增漲，2014、2015年新能源車銷量增幅為323.78%、342.86%，近兩年增長速率逐步穩定，但也保持在50%以上。2017年，我國新能源車產量為79.4萬輛，銷量達到77.7萬輛。

伴隨新能源車產銷量高速增長，動力鋰電池裝機進入爆發期。伴隨新能源汽車產銷量快速增長，動力鋰電池組出貨量從2013年的1.5GWh攀升至2017年的36.9GWh，其間CAGR達到122.71%;預計到2020年，這一數據將達到94.5GWh，增長迅猛。

目前，交通運輸用動力鋰電池的技術路線可分為鋰離子電池、氫燃料電池、鎳氫電池等，我國重要使用的為鋰離子電池。按照正極材料的不同，鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰(LF鋰離子電池P)、鎳酸鋰(LNO)、錳酸鋰(LMO)、鈷酸鋰(LCO)、鎳鈷錳酸三元鋰(NCM)、鎳鈷鋁酸三元鋰(NCA)等類型，負極材料重要采用石墨碳材料。

動力鋰離子電池回收意義重大。動力鋰離子電池的使用壽命一般為3-5年不等，未來幾年將進入動力鋰離子電池的集中退役階段，從環境保護和經濟效益兩方面來看，推動動力鋰離子電池回收勢在必行。做好動力蓄電池的回收與利用，完成新能源汽車產業鏈閉環，將極大的促進新能源汽車更加健康穩定地推廣與發展。

廢舊動力鋰電池中的部分物質會對生態環境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料均會對水體和土壤造成嚴重污染，鎳、鈷還會對人體產生神經毒性。假如對廢舊動力鋰電池僅采用填鋰離子電池埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業也會對環境造成嚴重污染。

我國雖然鋰礦產資源豐富，但由于開采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰略資源，國內資源品質低、生產成本高，產量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對廢舊動力鋰電池中的重金屬資源進行合理回收，將為電池廠商創造可觀利潤來源。根據數據調查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對應的回收市場空間為65億元;到2023年退役電池總量將達到90.08GWh，回收市場空間達到423億元。

近年伴隨新能源汽車行業的快速發展，動力鋰電池回收相關的政策法規也在陸續完善。2017年一月，國務院辦公廳公布《生產者責任延伸制度推行方案》，明確指出建立電動汽車動力鋰電池回收利用體系。電動汽車及動力鋰電池生產公司應負責建立廢舊電池回收網絡，利用售后服務網絡回收廢舊電池，統計并公布回收信息，確保廢舊電池規范回收利用和安全處置，明確了動力鋰電池回收的主體責任。2018年七月，工信部等七部委公布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定京津冀地區、山西省、上鉅大鋰電海市、江蘇省等地區，及我國鐵塔股份有限公司為試點地區和公司，開展動力鋰電池回收試點工作，這標志著我國動力鋰電池回收進入大規模執行階段。

電池廠商及專業回收公司，重要通過自建生產線，完成對廢舊動力鋰電池的回收利用，整體來看，行業處于起步階段，未來隨著我國新能源汽車更大范圍的推廣，相關廢舊動力鋰電池回收政策進一步執行，以及龍頭公司的示范帶頭效應，整個回收產業鏈將更為規范化、覆蓋范圍將更廣。

回收方式：消費者將報廢的電池交回附近的新能源汽車銷售服務網點，依據電池生產商與汽車生產商的合作協議，由汽車廠商以協議價格轉運給電池廠商，由其進行專業化的回收處理。由于電池廠商的規模、綜合實力、發展戰略不同，有些廠商沒有獨自回收實力，便出現了委托第三方公司進行回收的模式。2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段。