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針對電動汽車的快速充電標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)并不一致的解析

鉅大LARGE  |  點擊量:3220次  |  2018年06月10日  

  目前,針對電動汽車的快速充電標(biāo)準(zhǔn)有兩個。它們的快速充電及充電器標(biāo)準(zhǔn)并不一致。

  一個是日本標(biāo)準(zhǔn)。2010年3月成立的CHAdeMO協(xié)會是這個標(biāo)準(zhǔn)的制定者,CHAdeMO方式快速充電可向車輛供應(yīng)最大輸出功率為50KW的直接電力。車輛與快速充電器之間的通信采用LAN標(biāo)準(zhǔn)“CAN”,即,這種充電方式除了數(shù)據(jù)控制線外還采用CAN總線作為兩者的通信接口。

  CAN由于抗噪性優(yōu)越且檢錯能力強(qiáng),因而通信的安全性和可靠性高,作為車載控制器的分散型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛使用。在給電動汽車進(jìn)行快速充電時,為將安全性放在第一位,故在網(wǎng)關(guān)與其它的車載設(shè)備分離,使其能夠與充電一側(cè)的控制單元實現(xiàn)一對一通信,確保充電信號的正確。

  按照日本標(biāo)準(zhǔn),用高電壓直流電直接給車載鋰電池充電,只需30分鐘就可以給鋰電池充滿80%的容量。而目前普通充電器要充滿電,以單相200V電源充電也需要8個小時。

  就在日本試圖將CHAdeMO變成世界標(biāo)準(zhǔn)時,2011年10月,七家歐美車企卻宣布將根據(jù)美國國際汽車工程師學(xué)會與電氣和電子工程師協(xié)會合作制定的標(biāo)準(zhǔn),生產(chǎn)可利用“整合型連接器”的電動汽車投放市場。這種“整合型連接器”是將目前歐美普遍采用的普通充電器和快速充電器一體化的方案,與日本標(biāo)準(zhǔn)比較有四點不同:

  1、整合型連接器在快速充電時,最大可供應(yīng)90KW的直流電力,輸出功率比日本更大。

  2、在車輛與快速充電器之間采用電力線(PLC)通信標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通信,PLC即可編程邏輯控制器,它采用一類可編程的存儲器,執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序控制、定時、計數(shù)與算術(shù)操作等指令。它可以直接連接到交流電網(wǎng)上去,通過上述一系列的過程,“整合型連接器實現(xiàn)了在網(wǎng)關(guān)與其它車載設(shè)備的分離。

  3、快速充電器的接口,日本和歐美分別采用各自國家的通用標(biāo)準(zhǔn)。而日本和歐美標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

  4、歐美標(biāo)準(zhǔn)可以算得上是一種智能電池充電器,將普通充電與快速充電集中于一個充電器,而日本標(biāo)準(zhǔn),一輛汽車除了配備快速充電器外還要配備一個普通的充電器。

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