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氫能源車推廣面對多個難題

鉅大LARGE  |  點擊量:935次  |  2020年02月22日  

相比水氫汽車,目前國際上更主流的氫能源汽車是采用燃料電池技術,隨車裝有高壓儲氣罐,要到加氫站加氫氣。但因為種種原因,這些氫能源車的推廣之路并鋰離子電池不順暢。


據日本2018年住友售車報告顯示,Mirai從2014年十二月上市以來至2018年十月,在日本國內共計銷售2400輛,在海外(重要是美國)銷售了3鋰離子電池廠家800輛。日本研發氫能源汽車的還有本田技研工業公司,該公司2016年三月推出的ClarityFuelCell全新燃料電池車面向日本政府和公司銷售,累計在日本國內銷售200輛,海外銷售1100輛。此外豐田還接受日本政府委托,為2020年東京奧運會開發了一款名為SORA的氫能源大巴車和另一款名為Fine-comfortRide的乘用車。這兩款車目前在日本還沒有面向其他公司或者消費者出售。


業內專家認為,當前阻礙氫能源汽車推廣的問題重要集中在三方面:成本、基礎配套設施和技術成熟度。據介紹,在使用成本上,目前氫能源汽車相比燃油車并沒有明顯優勢,而售價卻相當高。例如Mirai售價大約在730萬日元(約合46萬元人民幣)左右,在日本也屬于比較昂貴的汽車。ClarityFuelCell的售價也相差無幾。北汽集團總經理張夕勇表示,目前從材料購置成本和使用成本來看,氫燃料電池汽車都高于純電動汽車,更無法和傳統燃油汽車競爭。


而氫能源車的相關基礎配套設施差距更大。氫氣存儲相關技術和安全性指標高,導致加氫站的建設成本昂貴,直接困擾全球氫能源車的發展。2018年的數據顯示,全球建成的加氫站僅300多座,其中大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區,我國目前投入運營的加氫站僅為13座。


此外,鉅大鋰電氫能源車的技術也還有待完善。除了車載高壓儲氣罐存在可能泄漏或爆炸的風險外,當前氫燃料電池車使用比黃金更貴的鉑作為催化劑,鉑還很容易因為混在氫氣中的雜質而中毒失效。鋰離子電池因此氫燃料電池車對氫氣的純度要求非常高,通常無法使用成本較低的化石燃料制氫或工業副產物制氫,只能靠成本最高的水電解制氫法。


東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。

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