據我國之聲《新聞和報紙摘要》報道，隨著新能源汽車進入發展快車道，其背后的廢舊動力鋰電池回收利用產業規模也不斷擴大。分析認為，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入退役期，到2020年，累計報廢動力鋰電池將達20萬噸，產業規模將超百億。

數據顯示，目前我國新能源汽車的累計產量超過280萬輛，其動力蓄電池累計配套量超過90萬噸。工信部副部長辛國斌曾表示，廢舊鋰離子電池的動力鋰離子電池廠家蓄電池，利用好是有價值的資源，處理不好則可能變成環境污染的風險。

辛國斌：到2020年后動力蓄電池將逐步進入規?；艘燮凇Ｒ苿訌U舊動力蓄電池綜合利用行業資源化、規模化、高值化發展。

毛大志所在的深圳某車企今年將有500輛以上的車輛電池進入報廢階段，為此，他們選擇與有資質的電池梯次利用公司進行合作。

毛大志：以前電鉅大鋰離子電池返回廠家那是沒有利潤的，但是現在能做梯次利用，電池的價值就發揮了，就有一定的收益鋰離子電池，客戶來說整車的成本有一定降低。

今年二月，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，到2020年，我國退役電池累計約為25GWh。目前在湖北、湖南、廣東、浙江等退役電池產生量較多地區，電池回收利用產業已有一定規模，廣東循環經濟和資源綜合利用協會副會長周力建議，未來應加快制定再生利用相關國家及行業標準。

周力：目前我們對它的可靠性，（處理）方法都還沒有一系列的準則。降級利用比如說做成充電寶，是沒有辦法再把他溯源找回來做最終的無害化處理的。