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戴姆勒聯(lián)合三家機(jī)構(gòu)研發(fā)新型動力鋰電池

鉅大LARGE  |  點擊量:1111次  |  2020年02月22日  

圖為涂有正、負(fù)極活性材料的電極載體


日前,有海外媒體報道稱,戴姆勒聯(lián)合蒂森克虜鋰離子電池廠家伯系統(tǒng)工程公司、德國IAV公司與弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所三家機(jī)構(gòu),正在開展基于鋰離子技術(shù)的雙極電池研發(fā)項目。若該技術(shù)研發(fā)成功,或?qū)⑹辜冸妱悠嚨睦m(xù)航里程提升至1000km。


新型電池的研發(fā)項目名稱為EMBATT-goes-FAB,該項目將在目前主流的鋰離子電池技術(shù)之上,研發(fā)一種稱為雙極電池的新鋰離子電池產(chǎn)品,并計劃未來運用在新能源車上。新型電池?fù)碛心芰棵芏雀叩奶攸c,若使用在純電動汽車型上,預(yù)計能讓車輛的續(xù)航能力提升至1000km。


雙極電池類似燃料電池,由串聯(lián)連接的堆疊電極組成,只是電極是雙極的,即電池正極和負(fù)極的活性材料均應(yīng)用于一個公共的電極載體上。這好比兩種不同的醬料,都涂抹在同一張薄餅上一樣。


此外,這種電池的封包工藝鋰離子電池與目前常見的鋰離子電池不同,并不存在電池單體的狀態(tài),而是在一定空間內(nèi)將全部薄餅堆疊,完成堆疊之后再將所有薄餅裝入一個固定的殼體。這樣的封裝方式,就如同被打包之后的打印紙,整齊且節(jié)省空間。封裝過程中,比目前主流的鋰離子電池封裝工藝減少了部分殼體構(gòu)件和連接元件,能夠有效的節(jié)省成本和空間,從而為更多的活性材料騰出空間,使電池能存儲更多能量,以達(dá)到提升純電動汽車型續(xù)航能力的目的。


為電極載體在生產(chǎn)線中的狀態(tài)


據(jù)了解,該項目的研發(fā)時間將持續(xù)兩年,合作伙伴們將一起解鉅大鋰電決各類挑戰(zhàn),比如:弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲材料的雙極電極;蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù);IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng);戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。EMBATT-goes-FAB項目的最終目的,是在該項目成功完成的第一個階段時,就可推進(jìn)雙極電池的工業(yè)化。


東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。

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