據(jù)報道，隨著鉅大鋰電世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心向電動汽車傾斜，不少汽車制造商明顯對電動汽車時代準(zhǔn)備不足，德媒評論電動汽車生產(chǎn)為地獄。

英見管理咨詢公司（Ingenics）首席執(zhí)行官OliverHerkommer分析，汽車公司引入多款電動汽車后的最大問題是缺乏相關(guān)專業(yè)人員。

他說：車企缺乏專業(yè)人才來應(yīng)對電動汽車的挑戰(zhàn)，如電動汽車電池、管控軟件、電力電子配件等。鋰離子電池他認(rèn)為重要原因在于車企在我國為主的亞洲市場的銷量下降，造成了投資預(yù)算下降，無法培訓(xùn)更多專業(yè)人才。

德國《汽車周刊》列舉了眾多電動汽車企生產(chǎn)問題。

奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了鋰離子電池生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LGChem無法滿足奧迪不斷增長的訂單，奧迪不得不減鋰離子電池廠家產(chǎn)，隨后還因為電力電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發(fā)言人表示更換了電池供應(yīng)商，解決了電池的問題，奧迪計劃e-tron年產(chǎn)5萬輛。

捷豹路虎全球CEO施韋德(RalfSpeth)在接受《汽車周刊》采訪時表示：我們在電動汽車上面對的問題不是能生產(chǎn)多少汽車，而是能采購多少動力鋰電池。

知情人士透露戴姆勒也同樣面對電動汽車電池供不應(yīng)求。奔馳EQC電動汽車的產(chǎn)量明顯低于其他類似車型，原因在于電池跟不上需求，EQC不得不減產(chǎn)。戴姆勒CEO康林松（OlaKällenius）在被詢問時表示：EQC的需求的確太高，《汽車周刊》評論這可理解為康林松承認(rèn)電動汽車電池供不應(yīng)求。戴姆勒貨車部門主管MarcusBreitschwerdt更直白的表達(dá)了對供應(yīng)商供貨不足的不滿：打破和現(xiàn)有供應(yīng)商的保證，尋找其他供應(yīng)商合作，對我來說完全沒有問題。