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德媒:動力鋰電池供不應(yīng)求 電動汽車生產(chǎn)為“地獄”

鉅大LARGE  |  點擊量:879次  |  2020年02月24日  

據(jù)報道,隨著鉅大鋰電世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心向電動汽車傾斜,不少汽車制造商明顯對電動汽車時代準(zhǔn)備不足,德媒評論電動汽車生產(chǎn)為地獄。


英見管理咨詢公司(Ingenics)首席執(zhí)行官OliverHerkommer分析,汽車公司引入多款電動汽車后的最大問題是缺乏相關(guān)專業(yè)人員。


他說:車企缺乏專業(yè)人才來應(yīng)對電動汽車的挑戰(zhàn),如電動汽車電池、管控軟件、電力電子配件等。鋰離子電池他認(rèn)為重要原因在于車企在我國為主的亞洲市場的銷量下降,造成了投資預(yù)算下降,無法培訓(xùn)更多專業(yè)人才。


德國《汽車周刊》列舉了眾多電動汽車企生產(chǎn)問題。


奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市,新車型迅速遭遇了鋰離子電池生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LGChem無法滿足奧迪不斷增長的訂單,奧迪不得不減鋰離子電池廠家產(chǎn),隨后還因為電力電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發(fā)言人表示更換了電池供應(yīng)商,解決了電池的問題,奧迪計劃e-tron年產(chǎn)5萬輛。


捷豹路虎全球CEO施韋德(RalfSpeth)在接受《汽車周刊》采訪時表示:我們在電動汽車上面對的問題不是能生產(chǎn)多少汽車,而是能采購多少動力鋰電池。


知情人士透露戴姆勒也同樣面對電動汽車電池供不應(yīng)求。奔馳EQC電動汽車的產(chǎn)量明顯低于其他類似車型,原因在于電池跟不上需求,EQC不得不減產(chǎn)。戴姆勒CEO康林松(OlaKällenius)在被詢問時表示:EQC的需求的確太高,《汽車周刊》評論這可理解為康林松承認(rèn)電動汽車電池供不應(yīng)求。戴姆勒貨車部門主管MarcusBreitschwerdt更直白的表達(dá)了對供應(yīng)商供貨不足的不滿:打破和現(xiàn)有供應(yīng)商的保證,尋找其他供應(yīng)商合作,對我來說完全沒有問題。


東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。

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