大眾汽車全球的動力鋰電池布局，雛形初現(xiàn)。

早在2017年七月，大眾汽車就被傳與寧德時代、嘉能可(Glencore)簽訂2萬噸鈷產(chǎn)品的三方供貨協(xié)議。雖然3家公司均未對此置評，但后來的事實證明，大眾汽車從未停止電池原材料領(lǐng)域的籌劃，并成立了電氣化原材料團(tuán)隊，專門從事原材料行業(yè)市場調(diào)研和業(yè)務(wù)拓展。

與此同時，大眾汽車一邊繼續(xù)擴(kuò)大電芯供應(yīng)商朋友圈，和SKI、寧德時代、LG等確定了采購關(guān)系；一邊加速自研、（合作）自產(chǎn)電池，與新創(chuàng)電池公司Northvolt合資建廠，并組建300名專家的電池研發(fā)團(tuán)隊，投產(chǎn)電池試生產(chǎn)線。

在眾多布局中，位于德國下薩克森州Salzgitter市的電池卓越中心，堪稱大眾汽車動力鋰電池戰(zhàn)略決策的司令部，承擔(dān)著大眾汽車集團(tuán)動力鋰電池研發(fā)、采購和質(zhì)量管控的任務(wù)。

用該中心負(fù)責(zé)人FrankBlome的話稱，電池卓越中心試生產(chǎn)的啟動，是大眾汽車在Salzgitter市建立超級工廠（gigafactory）的重要一步他所指的正是大眾汽車和Northvolt在該市合資投建的電池工廠。

雖然FrankBlome曾公開表示，大眾汽車尚無獨(dú)立自產(chǎn)電芯的計劃，量產(chǎn)電池重要來自供應(yīng)商和合作生產(chǎn)的公司。但從目前的布局來看，從原材料供應(yīng)、電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)裝配，到電池回收，以及現(xiàn)有供應(yīng)商體系維護(hù)，大眾汽車都已有部署。

大眾汽車重要動力鋰電池布局

2017年十二月，大眾汽車公布的一則任職聲明引發(fā)了外界關(guān)注。

聲明稱，自2018年一月一日起，F(xiàn)rankBlome將成為大眾汽車電池卓越中心的負(fù)責(zé)人。時年48歲的FrankBlome擁有電器工程學(xué)位，以及22年的從業(yè)經(jīng)驗，曾擔(dān)任大陸集團(tuán)電驅(qū)動項目總經(jīng)理和DeutscheACCUmotive公司董事會主席。

DeutscheAccumotive成立于2009年，負(fù)責(zé)戴姆勒旗下混合動力汽車和純電動汽車電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

2017年五月，戴姆勒宣布，將新建一座號稱超級工廠（gigafactory）的電池工廠，加速電動汽車開發(fā)，參與該工廠開幕儀式的，除了德國總理默克爾、時任戴姆勒CEO蔡澈，還有FrankBlome。

比起FrankBlome從戴姆勒跳槽到大眾汽車，人們更在意的是，大眾汽車為動力鋰電池部門專門設(shè)立了一個新的高管職位，足見其對電池研發(fā)團(tuán)隊的重視。

據(jù)介紹，電池卓越中心擁有約300人的專家團(tuán)隊。300名電池專家是什么概念？不妨橫向比較一下。十一月十四日，寶馬集團(tuán)在慕尼黑啟動的全新電芯技術(shù)中心目前擁有200名電池專家，Northvolt的全部員工也不過500多人。

而由FrankBlome帶領(lǐng)的電池卓越中心不負(fù)所望，上任不到兩年，就建立起大眾汽車第一條動力鋰電池試生產(chǎn)線。

九月二十三日，大眾汽車宣布，耗資1億歐元在電池卓越中心建設(shè)的電池試生產(chǎn)線正式啟動，該生產(chǎn)線將重要用于開發(fā)、測試、試用創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，以獲得動力鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的實際經(jīng)驗。

試生產(chǎn)線啟動儀式上，F(xiàn)rankBlome稱，該產(chǎn)線的工作將保證大眾汽車電池的性能、成本和質(zhì)量優(yōu)勢，進(jìn)而掌握從原材料到生產(chǎn)、回收的全價值鏈技術(shù)。

只有積累自己的經(jīng)驗，才能在發(fā)展和市場初期確立技術(shù)路線。在對電池卓越中心的介紹頁面上，寫著這樣一句話，大概可以概括大眾汽車對該中心的期待，以及動力鋰電池布局的總體觀念。

大眾汽車方面介紹，在大眾集團(tuán)的電池戰(zhàn)略中，電池卓越中心發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該中心的重要功能包括集團(tuán)范圍內(nèi)所有電池產(chǎn)品研發(fā)，采購、質(zhì)量管控等，以確保大眾汽車電池和電動汽車的成本優(yōu)勢和核心競爭力。

另外，選擇Salzgitter市建設(shè)電池卓越中心，對大眾汽車電動汽車布局的物流優(yōu)勢也很明顯。比如，十一月四日，下線大眾汽車旗下首款I(lǐng)D.車型純電動ID.3的德國茨維考工廠，距離Salzgitter市只有300公里路程。

自2017年起，大眾汽車集團(tuán)的電池業(yè)務(wù)已經(jīng)逐步向電池卓越中心整合。

積累自己的經(jīng)驗，大眾汽車對電池卓越中心寄予厚望。正如大眾汽車CEO迪斯所說，長期來看，我們一定不能依賴少數(shù)幾家亞洲電池供應(yīng)商。

電池卓越中心試生產(chǎn)是如何進(jìn)行的？從官方公布的試生產(chǎn)線素材，我們可以窺見大眾汽車對電池研發(fā)、質(zhì)量管控的一些細(xì)節(jié)。

大眾汽車官網(wǎng)介紹，在電池漿料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對計量精度和環(huán)境清潔度的要求極為苛刻，工作人員要穿著特殊制服；最大壓力為200噸的輥壓機(jī)，輥壓厚度的偏差最大不超過4微米，相當(dāng)于人類頭發(fā)直徑的1/25;疊片精度達(dá)到±0.3毫米。

FrankBlome介紹，大眾汽車全新電池系統(tǒng)有形似巧克力棒的扁平形狀，每套電池系統(tǒng)由數(shù)量不同、但基本結(jié)構(gòu)相同的電池模塊組成。這種模塊化結(jié)構(gòu)十分靈活，車輛需求的續(xù)航里程越長，模塊數(shù)量越多。這樣的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，能同時提升電動汽車的靈活性和經(jīng)濟(jì)性。

大眾汽車的電池技術(shù)是如何配合其全新的電動汽車平臺的？

到目前為止，大眾汽車旗下電動汽車的電池系統(tǒng)重要在德國下薩克森州的Braunschweig工廠裝配，大眾汽車e-Golf和e-up!的電池包就出自這里。

不過，這些老款大眾汽車電動汽車的綜合續(xù)航都不超過300公里，難以適應(yīng)眼下不少電動汽車用戶的出行需求。

MEB平臺鋰離子電池廠家的出現(xiàn)改變了這一局面。

大眾汽車方面宣稱，基于MEB平臺開發(fā)的ID.家族，續(xù)航里程在330公里-550公里之間。為實現(xiàn)這個續(xù)航要求，大眾汽車開發(fā)了全新的電池系統(tǒng)，以為消費(fèi)者供應(yīng)更多續(xù)航選擇。

2018年四月，大眾汽車與Braunschweig工廠簽訂合同,后者每年為其生產(chǎn)的電池包多達(dá)50萬套，其中相當(dāng)一部分正是MEB平臺的電池包。

值得一提的是，早在2017年，就有外媒報道稱，大眾汽車正在開發(fā)高端電動汽車平臺PPE，應(yīng)用于旗下保時捷、奧迪、賓利等品牌的電動汽車。

2018年三月，時任奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)PeterMertens確認(rèn)，未來，保時捷MissionE的生產(chǎn)平臺J1和奧迪E-TronQuattro的生產(chǎn)平臺MLB都將被PPE平臺替代。不過，大眾汽車目前沒有公開PPE平臺的更多細(xì)節(jié)，該平臺的電池開發(fā)、生產(chǎn)等細(xì)節(jié)信息尚不可知。

值得一提的是，集團(tuán)層面，2019年一月，大眾汽車集團(tuán)成立獨(dú)立業(yè)務(wù)實體VolkswagenGroupComponents，重要負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下電動汽車相關(guān)零部件開發(fā)和生產(chǎn)。

VolkswagenGroupComponents下屬5個業(yè)務(wù)領(lǐng)域：動機(jī)和鑄造零部件、變速箱和電動系統(tǒng)、底盤、座椅、電動出行（E-Mobility），電動出行領(lǐng)域包括電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收業(yè)務(wù)。

大眾汽車方面稱，獨(dú)立成立VolkswagenGroupComponents，目的之一就是加速Braunschweig工廠的電池生產(chǎn)，順利實現(xiàn)年產(chǎn)50萬套電池系統(tǒng)的目標(biāo)。

未來，更多大規(guī)模批量供應(yīng)ID.家族車型的電池，相當(dāng)一部分將來自大眾汽車和Northvolt的合資電池廠即FrankBlome所說的超級工廠。

超級工廠并非大眾汽車獨(dú)創(chuàng)。gigafactory一詞原本是特斯拉為稱呼其在美國內(nèi)華達(dá)州工廠生造的詞語，字面意思是能生產(chǎn)以吉瓦時（giga）單位計的電池的工廠。

兩年前，時任大眾汽車CEO穆勒公開批評特斯拉產(chǎn)量低、燒錢快。如今，大眾汽車掌門人迪斯承認(rèn)特斯拉是值得尊敬的對手，又自稱要建gigafactory，頗有點(diǎn)挑戰(zhàn)特斯拉的意思。

巧合的是，Northvolt的創(chuàng)始人團(tuán)隊中，有兩名關(guān)鍵成員就來自特斯拉。

六月十三日，大眾汽車宣布，計劃2019年與Northvolt公司以50:50的股比成立合資公司，并在Salzgitter市建設(shè)一座初期產(chǎn)能為16GWh的電池工廠。該工廠最早將于2020年開始建設(shè)，并于2023年底或2024年初開始，為大眾汽車生產(chǎn)電池。

大眾汽車對Northvolt的投資額達(dá)到9億歐元，部分資金用于設(shè)立合資公司，剩余部分將直接對Northvolt投資，并收購該公司約20％的股份。

為何大眾汽車選擇Northvolt，這家成立只有3年的新勢力？

一方面，Northvolt的朋友圈堪稱豪華。除了大眾汽車，ABB集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、大眾汽車汽車旗下斯堪尼亞集團(tuán)、西門子、瑞典電力公司SkellefteKraft、歐洲投資銀行、丹麥發(fā)電機(jī)制造商Vestas、加拿大鋰業(yè)公司NemaskaLithium等都是Northvolt的合作伙伴。

另一方面，Northvolt和大眾汽車都極為看重高能量密度電池研發(fā)。

大眾汽車汽車預(yù)測，到2020年，鋰離子電池單體比能量將達(dá)到300瓦時/千克，到2025年，這一數(shù)值將達(dá)到350瓦時/千克。據(jù)FrankBlome介紹，Northvolt和大眾汽車合資電池廠生產(chǎn)的電池能量密度能達(dá)到300瓦時/千克。

Northvolt對能量密度的追求更激進(jìn)。

Northvolt首席發(fā)展官YasuoAnno稱，Northvolt的電池產(chǎn)品，雖然起步和競爭對手產(chǎn)品的能量密度相當(dāng)，或者高一點(diǎn)，但到2030年，Northvolt的電池能量密度要比目前翻一番。

目前，Northvolt的量產(chǎn)產(chǎn)品尚未問世，但按照YasuoAnno的說法，2030年，該公司的電池能量密度可能比大眾汽車預(yù)測的350瓦時/千克還高。

另外，Northvolt以方形電池為主的封裝方式很可能與大眾汽車汽車的技術(shù)路線契合。

YasuoAnno表示，目前，Northvolt聚焦于開發(fā)高能量方形電池，重要用于汽車和儲能系統(tǒng)，圓柱電池則重要用于工業(yè)設(shè)備和消費(fèi)電子產(chǎn)品。

大眾汽車負(fù)責(zé)電動出行業(yè)務(wù)的副總裁MatthewRenna則強(qiáng)調(diào)，MEB平臺車型將采用軟包和/或方形電池，這兩種封裝方式更靈活，更易于散熱。

大眾汽車方面介紹，2025年前，大眾汽車在亞洲和歐洲的動力鋰電池需求量分別達(dá)到150GWh，但目前，歐洲現(xiàn)有的動力鋰電池產(chǎn)能僅有20GWh。因此，和Northvolt合資工廠量產(chǎn)之前，大眾汽車對電池供應(yīng)商的依賴不可避免。

2019年十一月十三日，大眾汽車在美國田納西州Chattanooga市工廠的擴(kuò)建動工儀式上，宣布將在該工廠旁修建另一座電池組裝廠，該廠組裝的正是來自SKI美國新電池廠的電芯。

大眾汽車和現(xiàn)有供應(yīng)商簽訂的長期供貨合同，足以滿足第一階段電動汽車需求。根據(jù)大眾汽車官網(wǎng)消息，目前，大眾汽車在歐洲的電池供應(yīng)商包括LG化學(xué)和SKI，我國有寧德時代，美國有SKI。

不過，大眾汽車已經(jīng)或正在接觸的電池公司可能遠(yuǎn)不止這些。

2019年八月二十三日，彭博社援引消息人士的話稱，大眾汽車正在尋求入股某（幾）家我國電池公司，其中一家是國軒高科；同月，彭博社再次爆料稱，奧迪汽車表示正在與比亞迪就動力鋰電池供貨一事進(jìn)行商談。

關(guān)于電池供應(yīng)商，大眾汽車的心情或許是復(fù)雜的。

2019年二月，德國媒體ManagerMagazin報道稱，大眾汽車正在和SKI就在歐洲共建電池廠一事談判，但此時的大眾汽車，已經(jīng)和LG成立了一個特別工作組，以確保電池穩(wěn)定供應(yīng)。

據(jù)ManagerMagaz鋰離子電池in消息，LG獲知此事后，威脅大眾汽車汽車稱，將在某種情況下停止對其供應(yīng)動力鋰電池。但也有傳聞稱，大眾汽車和LG不和的導(dǎo)火索是前者壓價過低，讓后者難以接受。

給大眾汽車帶來麻煩的另一家電池供應(yīng)商是三星。

2019年五月，彭博社援引知情人士的話稱，三星原本同意向大眾汽車汽車供應(yīng)20GWh的電池，但在后期談判中，雙方出現(xiàn)分歧。最終，三星將供貨量砍到不足5GWh。

一邊是加速自研、自產(chǎn)電池，另一邊又密切與亞洲電池公司接觸，都是大眾汽車迫在眉睫的任務(wù)電動化戰(zhàn)略已經(jīng)確定，核心技術(shù)卻沒有話語權(quán)，大眾汽車不能允許被供應(yīng)商脅迫斷供的事再次發(fā)生。

避免電池斷供，不僅要確保電池廠供貨，原材料供應(yīng)也不可缺。

2017年七月，路透社援引消息人士的話稱，早在2016年十月，大眾汽車就和鈷礦巨頭Glencore，以及寧德時代簽署了一份長達(dá)4年的三方供貨協(xié)議，Glencore向?qū)幍聲r代出售2萬噸鈷產(chǎn)品，而大眾汽車則會從寧德時代采購電池。

雖然以上三方一直未對該報道置評，但大眾汽車方面表示，從礦石開采、原材料加工、電芯生產(chǎn)、組裝，到整車裝配，大眾汽車電池專家有全產(chǎn)業(yè)鏈的考量。尤其是原材料供應(yīng)方面，大眾汽車的采購重點(diǎn)已經(jīng)從傳統(tǒng)的歐洲和我國市場，調(diào)整到澳大利亞、剛果、南非和我國。

由于鈷礦開采，尤其是剛果的鈷礦工廠涉及童工和非法勞工雇傭等社會問題，大眾汽車方面強(qiáng)調(diào)，小規(guī)模、非法開采的鈷產(chǎn)品不會進(jìn)入其供應(yīng)鏈。

另外，大眾汽車宣稱，在下一代動力鋰電池中，鈷的含量將顯著降低。大眾汽車的中期目標(biāo)是，將目前12%-14%的鈷含量降至5%以下，未來，完全無鈷的動力鋰電池也有可能實現(xiàn)。

鋰產(chǎn)品方面，2019年四月八日，贛鋒鋰業(yè)公布通告稱，與大眾汽車簽署了長期鋰供應(yīng)諒解備忘錄，未來十年內(nèi)，將為大眾汽車及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品。

大眾汽車首席采購官StefanSommer將這筆交易稱作對大眾汽車電動汽車攻勢具有關(guān)鍵戰(zhàn)略意義的一步。

大眾汽車電動汽車采購部主觀MichaelBäcker則表示，與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成的供貨協(xié)議，是大眾電氣化原材料團(tuán)隊（e-RawMaterialTeam）經(jīng)過廣泛市場分析后達(dá)成的。這支團(tuán)隊的核心任務(wù)是與原材料行業(yè)建立密切聯(lián)系，確保動力鋰電池價值鏈（供應(yīng)）的可持續(xù)性。

動力鋰電池回收已提上大眾汽車的議事日程。

大眾汽車方面介紹，2020年，大眾汽車集團(tuán)將在Salzgitter市建立一座動力鋰電池試點(diǎn)回收工廠。初期，該工廠的年回收能力約為1200噸/年，大約相當(dāng)于3000輛電動汽車的退役電池量。大規(guī)模回收至少要等到2020年末，屆時，首批規(guī)模化生產(chǎn)的電動汽車電池壽命將達(dá)到終點(diǎn)。

目前，大眾汽車電池卓越中心的專業(yè)正在研究動力鋰電池回收技術(shù)。

那么，大眾汽車的電池是如何回收的？

首先，依據(jù)特殊的測試標(biāo)準(zhǔn)，對退役電池進(jìn)行分析，根據(jù)不同測試結(jié)果，退役電池或被重復(fù)利用，或被分解回收。

重復(fù)利用的一個典型場景是快速充電樁。例如，第一批MEB平臺電動汽車的電池退役后，部分將為大眾可移動式充電樁供應(yīng)能量。這些充電樁配備了360千瓦時的電池組,每個充電站直流快速充電功率達(dá)到100千瓦。

無法直接利用的電池將在Salzgitter工廠被分解回收。

首先，將單個電池粉碎，粉碎后的材料進(jìn)行干燥和篩分，其中提取出的的鎳、錳、鈷、鋰等價值較高的原材料被稱為黑粉末（blackpowder），這些鋰離子電池材料可以單獨(dú)分離出來，用于全新電池的生產(chǎn)。

大眾汽車方面強(qiáng)調(diào)，由于貴金屬原材料的采購和處理造價高昂，因此，Salzgitter電池回收工廠只是試點(diǎn)項目，重要目的是培訓(xùn)大眾自己的員工掌握電池回收技術(shù)。為未來幾年，大眾將在多地部署更多電池回收廠，不僅有利于環(huán)保，也利于提升大眾電動汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。

目前，大眾汽車動力鋰電池原材料的回收率約為53%，Salzgitter電池回收工廠建成后，回收率將提升至72%，而大眾汽車的長期規(guī)劃是，原材料回收率達(dá)到97%。這樣，才能實現(xiàn)大眾汽車電動化可持續(xù)發(fā)展的終極目標(biāo)。

未來10年，大眾汽車將在全球推出75款純電動汽車型，近60款混合動力車型；純電動汽車銷量達(dá)2600萬輛（約2000萬輛基于MEB平臺生產(chǎn)，約600萬輛基于PPE平臺生產(chǎn)），混合動力車型銷量近60鉅大鋰電0萬輛。

從原材料、電芯、系統(tǒng)，到整車、回收，大眾汽車全球范圍內(nèi)的動力鋰電池閉環(huán)鏈條初步形成，能否順利實現(xiàn)如此雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃？