隨著新能源汽車的推廣應用，廢舊動力鋰電池回收問題日益受到關注。近日，安徽省有關部門專門召開新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作現場會進行部署，就表明了這項工作已經成為政府工作的一項重要內容。

動力鋰電池退役后假如不能妥善處理，有可能造成新的污染。據測算，2018年后，我國的新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段，預計到2020年將有累計超過20萬噸電池報廢。從全國看，當前廢舊動力鋰電池回收市場并不規范，循環體系也不完善，甚至很多廢舊電池并未能進入正規渠道；大批公司仍舊扎堆產銷端而不重視回收利用環節的投入，回收利用技術總體薄弱，甚至有二次污染現象的發生，存在安全與環保隱患。作為新能源汽車產業大省，安徽省新能源汽車產量目前累計已達42萬輛，未來幾年將可能出現動力蓄電池報廢潮、退役潮。假如處置不當，不僅會帶來生態環境鉅大鋰電影響、安全隱患和資源浪費等問題，也會直接影響新能源汽車產業持續健康發展，必須未雨綢繆早做打算早做安排。

新能源汽車動力蓄電池回收利用鋰離子電池廠家，是電池全生命周期管理不可或缺的環節，是落實綠色發展理念的應有之義，更是加快推進綠色制造的應盡之責。去年，工信部等七部委聯合公布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，安徽省成功入選試點。一年多來，我省試點工作取得了初步成效，但仍面對著一些困難和問題，政策不夠完備、體系不夠健全、技術不夠規范、模式有待創新、監管有待加強。

據了解，新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，雖不能完全滿足汽車動力需求，但可以用于其他領域，這就是梯次利用。首要的是，應積極推進探索儲能等動力蓄電池梯次利用的新途徑。一般情況下，假如容量性能降到30%以下，動力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰、鎳等。這是構建動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系中最后的環鋰離子電池節。目前，廣泛使用的磷酸鐵鋰離子電池處置成本過高，再生收益遠不抵其再生成本，大大影響回收公司的積極性。這一方面要有關公司加大技術創新，降低回收成本；另一方面，要有關部門精準施策鋰離子電池，加大支持力度，讓電池物盡其用。

因此，推進退役動力鋰電池回收利用仍需進一步凝聚合力。這其中，尤其要政策支持發揮引導作用，汽車生產、電池生產和綜合利用公司積極主動發揮主體作用，共同探索動力蓄電池回收利用市場化商業運作模式，完善相關標準，突破動力蓄電池梯次利用、高效再生利用產業發展瓶頸，建設示范工程，從而為建立科學完善的動力蓄電池回收利用制度供應實踐支撐。