新能源汽車補貼退坡后，一個現(xiàn)象是A00級純電動汽車銷量下降，二是部分車企開始沿用磷酸鐵鋰離子電池。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年到2019年八月純電動汽車中，A00級車型累計銷量78.16萬輛，在純電動汽車市場占有率為40.26%，為純電動市場上主力車型。

但是2019年1-八月A00級車型銷量僅為9.89萬輛，假如按現(xiàn)在的增長趨勢預(yù)估2019年全年能達到14.83萬輛的銷量的話，相比于2018年A00級車型至少縮水一半以上。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

而搶占A00級車市場的，正是A級車銷量的大幅增長，前八個月A級車占純電動汽車市場份額已達到53.18%。

A級車增長，A00級車市的萎靡，跟不斷調(diào)整的補貼政策有很大關(guān)系。

2019年三月二十六日，政策上取消針對250km續(xù)航以下的車型補貼之后，2019年及2018年4、五月份銷量差距拉大，六月二十五日取消地方購置稅補貼之后，7、八月份銷量較去年萎縮幅度較大。

此外，八月銷量走勢稍低于七月走勢，呈現(xiàn)相對疲軟特征，這是歷年少見的八月環(huán)比下降的特征。

整體上看，補貼政策調(diào)整之后，A00級純電動汽車型銷量萎縮趨勢比較明顯。不過鋰離子電池廠家，雖然現(xiàn)在A00級純電動汽車型銷量有所萎縮，但是國家關(guān)于低速電動汽車的管制以及汽車下鄉(xiāng)等政策的作用，未來微型車可能還會有一定的市場。

目前來看，為了應(yīng)對補貼退坡的影響，將續(xù)航里程提升至25鋰離子電池0km以上成了眾多車企應(yīng)對的策略之一。但是，續(xù)航的提升意味著電池等各項成本相應(yīng)提升，畢竟一輛電動汽車中電池成本接近整車成本的40%的比例。

以目前幾款主流的微型電動汽車來看，重要使用的都是鋰離子電池。

但是很明顯的是，江淮iEV6E目前使用的就是磷酸鐵鋰離子電池，電池容量和鉅大鋰電續(xù)航里程居于幾款主流微型車前列，價格優(yōu)勢也比較明顯。

除此之外，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第8批）披露的車型中，奇瑞新能源新款小螞蟻車型將三元鋰離子電池更換為磷酸鐵鋰離子電池，電芯由寧德時代供應(yīng)。

換用磷酸鐵鋰離子電池，成本是一個很大的因素。

按磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)價格為0.9元/wh，三元鋰離子電池電池系統(tǒng)價格為1.1元/wh來算，以奇瑞eQ1搭載的35kwh的電池容量來計算，兩者光電池系統(tǒng)成本上相差1.05萬。

而根據(jù)最新的補貼標準，奇瑞eQ1的補貼在1.296-1.782萬元之間。假如繼續(xù)使用三元鋰離子電池，補貼退坡之后，每輛車的成本至少新增2.3萬元左右。

所以，可能會有更多公司為了降本使用磷酸鐵鋰離子電池，不管是應(yīng)用在微型車還是其他新能源車型上。

八月二十二日，在比亞迪中報業(yè)績說明會上，王傳福表示公司在2020年5-六月份推出下一代磷酸鐵鋰離子電池，體積/能量密度提升50%，壽命達8年120萬公里，成本降節(jié)約30%，屆時會搭載在比亞迪漢上面，續(xù)航里程將達到500-600km。

2018年，比亞迪表示磷酸鐵鋰當(dāng)時磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg，包體能量密度140wh/kg，未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg，包體提升至160wh/kg。

假如真如比亞迪所言，在技術(shù)上磷酸鐵鋰離子電池能有進一步突破，不僅是微型電動汽車，更高續(xù)航要求的車型磷酸鐵鋰也能滿足。

所以目前來看，補貼退坡或者完全取消之后，或許會成為磷酸鐵鋰離子電池的一個新增長動力。

此外，除了在成本上磷酸鐵鋰離子電池有優(yōu)勢。磷酸鐵鋰材料特性上磷酸鋰離子電池鐵鋰離子電池也有部分優(yōu)勢。

一方面，安全性上，磷酸鐵鋰離子電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，但是三元鋰離子電池則低于300度，所以自燃的風(fēng)險較低。

另外，由于磷酸鐵鋰中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，所以在高溫或者過充的時候發(fā)生結(jié)果崩塌發(fā)熱或者是形成強氧化物質(zhì)的可能性比較小，即便是針刺或短路中出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但是不太會造成爆炸事件。

磷酸鐵鋰的第三個優(yōu)勢是循環(huán)壽命長，一般充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次之后才開始衰減，使用壽命可達十年左右，但是三元鋰離子電池充放電次數(shù)僅為2000次，壽命僅為6年。

此外，磷酸鐵鋰具有的快速充放電等特性也將成為其日后市場優(yōu)勢。

所以綜合來看，磷酸鐵鋰離子電池假如在核心要素能量密度上有所突破，可能會在補貼取消之后開拓一片新的市場

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