鉅大LARGE | 點擊量:1165次 | 2020年02月27日
寧德時代NCM 811約占我國鋰離子電池的五分之一
據報道,我國在電動汽車動力鋰電池的NCM811型鋰離子陰極轉換方面取得了很好的進步。新的NCM811鋰離子電池像風暴一樣席卷了我國乘用車電動(EV,BEV,PHEV,HEV)市場。
根據AdamasIntelligence的調查,九月,NCM811負責了18%的乘用車電池部署(按容量)。NCM811是低鈷含量的陰極(鎳:鈷:錳的比例為8:1:1)。與一月份的1%,六月份的4%和八月份的13%相比,這一增長是巨大的。
NCM811電池結合了高能量密度和可承受性(較低含量的昂貴鈷)的優勢,這可能足以讓大多數制造商從NCM523和LFP(通常繞過NCM622)轉換到NCM811。
在我國,NCM811已持續兩個月排在第二位,僅排在NCM523之后,而曾經很受歡迎的NCM622現在僅以5%的市場份額排在第五位。
為了追求更低的成本和更高的能量密度,我國越來越多的汽車制鋰離子電池廠家造商似乎選擇繞過NC鉅大鋰電M622,轉而直接從LFP或NCM523陰極化學品轉移到高鎳NCM811。
自2019年一月以來,NCM811在我國乘用車市場的份額從不足1%迅速增長到18%,幾乎沒有放緩的跡象。然而,在我國以外的地區,汽車制造商迄今在采用NCM811方面進展緩慢,但外媒預計,NCM811最早將于明年進入歐洲和北美市場。
NCM811在全球鋰離子電池的份額也在增長,九月份為7%。
另一個領先的低鈷化學是特斯拉/松下的NCA。
鋰離子電池
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