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特斯拉“相中”寧德時代磷酸鐵鋰離子電池,國產Model 3再降價?

鉅大LARGE  |  點擊量:1212次  |  2020年02月28日  

特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池,意欲進一步降本。


美國時間二月十八日,據路透社消息,特斯拉正在與寧德時代進行談判,計劃在國產特斯拉上使用后者的無鈷電池,即磷酸鐵鋰離子電池。談判已經持續了一年多時間,目前已經進入最后階段。


這將是特斯拉首次在旗下產品中搭載磷酸鐵鋰離子電池。一位知情人士告訴路透社,尚不清楚特斯拉將在多大程度上采用這種電池,特斯拉也并未計劃停用三元鋰離子電池


截至目前,特斯拉方面并未對此事作出回應,寧德時代公關部則表示,公司有能力根據需求,向客戶供應合適且有競爭力的電池解決方案,并為客戶帶來價值。


安全,是特斯拉采用磷酸鐵鋰離子電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰離子電池優點之一,其電熱峰值可以達到350℃-500℃,而錳酸鋰與鈷酸鋰離子電池只能達到200℃左右。


降本,恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰離子電池的重要原因。目前,我國市場的磷酸鐵鋰離子電池成本在0.65元/Wh左右,三元鋰離子電池成本則高達0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因,據悉,其價格目前在每噸27萬元左右。


一旦采用磷酸鐵鋰離子電池,特斯拉在電池一項或將實現兩位數以上的降本,這無疑將為國產Model3價格的進一步下探打好基礎。2020年初,特斯拉就曾將國產Model3標準續航升級版落地價由33萬元左右下調至29萬元區間。假如國產Model3再次迎來以萬元為單位的“降價潮”,將有助于特斯拉度過我國新能源汽車市場“陣痛期”。


據中汽協數據,2020年一月,我國新能源汽車銷量為4.4萬輛,同比下降54.4%。其中,乘用車銷售為3.9萬輛,同比下降54.5%,遠高于2019年4%的整體銷量跌幅。受疫情影響,我國新能源汽車市場在近期內較難反彈,特斯拉此時選擇進一步降本、降價,將有利于其在陣痛中維持甚至上升我國市場份額。


不過,磷酸鐵鋰離子電池并非萬能。其一,磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低,市面產品的系統能量密度在140wh/kg左右,與三元鋰離子電池170wh/kg系統能量密度差距明顯,寧德時代的CTP(CellToBack)對系統能量密度有一定提升,恐怕仍難比肩三元鋰離子電池,這將直接影響車輛的續航里程。其二,磷酸鐵鋰材料受制于導電性能差,并不適用于快充,否則可能會出現發熱的現象,這與以快充為賣點之一的特斯拉“格格不入”。其三,如何保證磷酸鐵鋰離子電池的一致性一直是業內難題,寧德時代能否供應高度一致的磷酸鐵鋰離子電池仍然存疑。


一月份的會議上,馬斯克曾表示特斯拉將在四月份舉辦一次電池盛會,分享其電池戰略和技術,或許屆時一切疑問才能得到解答。不過,寧德時代作為我國動力鋰電池巨頭,與特斯拉走得越來越近,這說明我國供應商在特斯拉體系中正占據越來越重要的地位,國產特斯拉正變得越來越“我國化”。


作者:王瑞


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