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特斯拉將使用的無鈷電池到底有何優(yōu)勢?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1213次  |  2020年02月28日  

據(jù)內(nèi)部人士透露,特斯拉正與寧德時(shí)代洽談,在我國制造Model3車型中使用無鈷電池。


但透出消息的內(nèi)部人士也表示,目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的車型中使用無鈷電池,且特斯拉不會放棄目前使用的三元鋰離子電池


“無鈷電池”到底是什么?


至于寧德時(shí)代的“無鈷電池”到底是什么,簡單說就是磷酸鐵鋰離子電池,只不過使用的是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。


事實(shí)上,在去年的德國法蘭克福國際車展上,寧德時(shí)代就推出了CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺(CellToPack),即省去電池模組,直接將電芯集成到電池包。


據(jù)寧德時(shí)代的說法,較傳統(tǒng)電池包,CTP電池包省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié),如此一來,電池包零部件數(shù)量將減少40%,體積利用率提高15%-20%,生產(chǎn)效率提升50%,電池包能量密度提升10%-15%,電池的制造成本會大幅降低。


CTP技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)首先是成本低。CTP電池包本質(zhì)還是磷酸鐵鋰離子電池,由于不要鈷金屬,比較三元鋰離子電池,成本更低,目前市面磷酸鐵鋰離子電池售價(jià)0.65元/wh,遠(yuǎn)低于三元電池0.85元/wh,CTP技術(shù)會促使動力鋰電池價(jià)格進(jìn)一步降低。


其次是,安全性好。磷酸鐵鋰離子電池極少發(fā)生爆炸等事情,被人所知悉的便是,磷酸鐵鋰離子電池廣泛應(yīng)用于載人數(shù)量較大的大巴車。


再次是,提升電池能量密度。與三元電池相比,磷酸鐵鋰離子電池只有一個缺點(diǎn),就是能量密度不足。CTP技術(shù)能夠改善這一缺點(diǎn),由于電池包生產(chǎn)零部件數(shù)據(jù)的減少,電池的能量密度有望能夠達(dá)到200Wh/Kg。


有望進(jìn)一步拉低特斯拉生產(chǎn)成本


據(jù)了解,寧德時(shí)代是繼松下和LG化學(xué)后,特斯拉的第三家動力鋰電池供應(yīng)商。


同時(shí),特斯拉相關(guān)人士稱與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí),寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷,但該合作是否會最終落地并未評論。


實(shí)際上,特斯拉在電池的生產(chǎn)和研發(fā)上布局已久。2019年五月,特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell,該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專利,同年十月,特斯拉收購了加拿大電池制造公司HibarSystems。


十二月,特斯拉申請了一項(xiàng)電池技術(shù)的專利,專利顯示,通過使用新型化學(xué)材料,可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前廣泛應(yīng)用于電動汽車與其他能源儲存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。


關(guān)于電池的成分,特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。


2018年六月埃隆·馬斯克早就說過,當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量僅為3%,未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。


目前,特斯拉正處在關(guān)鍵階段,如何降低成本是中長期的戰(zhàn)略目標(biāo),那么降低鋰離子電池成本就是核心關(guān)鍵。


磷酸鐵鋰目前成本在0.65元/wh,遠(yuǎn)低于三元電池0.85元/wh,同時(shí)磷酸鐵鋰具有更好的安全性能,將在低成本車型競爭中具有更強(qiáng)的競爭力。


現(xiàn)在不少廠商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來彌補(bǔ)能量密度不足,例如寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。


由于磷酸鐵鋰離子電池近幾年一直廣泛應(yīng)用于客車、大巴等商用車領(lǐng)域,所以國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量本來就很充足,假如轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰,不要新建太多產(chǎn)線。雖然目前特斯拉還沒有表示采用磷酸鐵鋰路線,但是從種種跡象來看,基本上是實(shí)錘了。


假如最終落地,這也意味著LFP(磷酸鐵鋰)電池首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線,有望進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本,提高相關(guān)車型在我國的銷量。


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