據(jù)內(nèi)部人士透露，特斯拉正與寧德時(shí)代洽談，在我國制造Model3車型中使用無鈷電池。

但透出消息的內(nèi)部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的車型中使用無鈷電池，且特斯拉不會放棄目前使用的三元鋰離子電池。

“無鈷電池”到底是什么？

至于寧德時(shí)代的“無鈷電池”到底是什么，簡單說就是磷酸鐵鋰離子電池，只不過使用的是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。

事實(shí)上，在去年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時(shí)代就推出了CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺（CellToPack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。

據(jù)寧德時(shí)代的說法，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié)，如此一來，電池包零部件數(shù)量將減少40％，體積利用率提高15％－20％，生產(chǎn)效率提升50％，電池包能量密度提升10％－15％，電池的制造成本會大幅降低。

CTP技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)首先是成本低。CTP電池包本質(zhì)還是磷酸鐵鋰離子電池，由于不要鈷金屬，比較三元鋰離子電池，成本更低，目前市面磷酸鐵鋰離子電池售價(jià)0．65元／wh，遠(yuǎn)低于三元電池0．85元／wh，CTP技術(shù)會促使動力鋰電池價(jià)格進(jìn)一步降低。

其次是，安全性好。磷酸鐵鋰離子電池極少發(fā)生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸鐵鋰離子電池廣泛應(yīng)用于載人數(shù)量較大的大巴車。

再次是，提升電池能量密度。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池只有一個缺點(diǎn)，就是能量密度不足。CTP技術(shù)能夠改善這一缺點(diǎn)，由于電池包生產(chǎn)零部件數(shù)據(jù)的減少，電池的能量密度有望能夠達(dá)到200Wh／Kg。

有望進(jìn)一步拉低特斯拉生產(chǎn)成本

據(jù)了解，寧德時(shí)代是繼松下和LG化學(xué)后，特斯拉的第三家動力鋰電池供應(yīng)商。

同時(shí)，特斯拉相關(guān)人士稱與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

實(shí)際上，特斯拉在電池的生產(chǎn)和研發(fā)上布局已久。2019年五月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專利，同年十月，特斯拉收購了加拿大電池制造公司HibarSystems。

十二月，特斯拉申請了一項(xiàng)電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前廣泛應(yīng)用于電動汽車與其他能源儲存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。

關(guān)于電池的成分，特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。

2018年六月埃隆·馬斯克早就說過，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量僅為3％，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。

目前，特斯拉正處在關(guān)鍵階段，如何降低成本是中長期的戰(zhàn)略目標(biāo)，那么降低鋰離子電池成本就是核心關(guān)鍵。

磷酸鐵鋰目前成本在0．65元／wh，遠(yuǎn)低于三元電池0．85元／wh，同時(shí)磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車型競爭中具有更強(qiáng)的競爭力。

現(xiàn)在不少廠商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來彌補(bǔ)能量密度不足，例如寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。

由于磷酸鐵鋰離子電池近幾年一直廣泛應(yīng)用于客車、大巴等商用車領(lǐng)域，所以國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量本來就很充足，假如轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，不要新建太多產(chǎn)線。雖然目前特斯拉還沒有表示采用磷酸鐵鋰路線，但是從種種跡象來看，基本上是實(shí)錘了。

假如最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線，有望進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本，提高相關(guān)車型在我國的銷量。