歐洲開始希望能夠獨立制造鋰離子電池，不過，現在幾乎所有的石墨都來自亞洲，重要是我國。而石墨是制造電池最重要的材料之一。

因此，被認為有能力接受這一挑戰的僅有的兩家歐洲公司——法國的CarboneSavoie和德國的SGLCarbon。目前，兩家公司已被納入歐盟去年組件的一個雄心勃勃的電池聯盟。

CarboneSavoie公司還表示，他們已經開發出一種新的生產技術，這種技術只使用了目前所需能源的一半，并將廢品排放量降低了一半。它將比我國的石墨更便宜、更有效，同時消耗更少的能源。困難的部分是我們必須迅速行動。“為了趕上我國，我們必須大舉投資，”他表示。

歐盟當局去年十一月為歐洲電池聯盟傾注了32億歐元的巨額資金，希望能吸引另外50億歐元的私人資金來建造滿足歐洲需求所需的廠。

在削減碳排放和減少對化石燃料依賴的壓力日益增大的情況下，汽車制造商正競相轉向電動汽車。而電池約占電動汽車價值的40%，但目前均由韓國、我國和日本的公司生產。

CarboneSavoie公司的首席執行官塞巴斯蒂安·戈捷表示，舉個例子，特斯拉一輛電動汽車要大約70公斤(150磅)的石墨。雖然這種材料可以開采，但電池生產商通常更喜歡價格更高、技術性能更好的合成材料。它是鋰離子電池中唯一可以在廠生產的關鍵部件——鎳、鋰、錳和鈷必須被開采。

但是沒有政府的幫助，很少有歐洲的工業巨頭愿意投入巨資來建造自己的電池。
就在5年前，CarboneSavoie的母公司英澳礦業巨頭必和必拓還瀕臨倒閉。該公司長期以來一直專注于生產電解提取鋁的陽極，但激烈的競爭削減了銷售額。其后于2016年被法國轉型公司AlandiaIndustries收購，后者已經投資了4000萬歐元用于多樣化經營——專用石墨現在占其產量的15%，而幾年前還為零。這一押注獲得了回報，去年利潤增至1,700萬歐元，銷售額達到1.27億歐元。

即便如此，這家有著120年歷史的公司仍然沒有生產出足夠的石墨來滿足歐洲的電動汽車夢想，也沒有實現到2025年成為“歐洲電池石墨領導者”的目標。

電池聯盟表示這要歐盟承諾供應的大量資金，目前德國、法國、意大利、波蘭、比利時、瑞典和芬蘭已經承諾供應這些資金。