咨詢公司CairnEnergyResearchAdvisors的最新報告供應(yīng)了特斯拉電池成本迅速下降的一些細(xì)節(jié)。Cairn表示，該公司的電池組成本在2019年達(dá)到每千瓦時158.27美元，與4年前相比下降了100多美元。

特斯拉是目前唯一使用圓柱形電池的汽車制造商，其他汽車使用袋裝或方形電池，這意味著2019年每千瓦時的電池組成本超過200美元。

Cairn董事總經(jīng)理SamJaffe表示：特斯拉在設(shè)計這些包裝上的時間比其競爭對手要長，因此它在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢很明顯。不僅圓柱形電池更先進(jìn)，特斯拉還具有出色的電池管理系統(tǒng)。特斯拉確實對電池組的這一部分進(jìn)行了革命性的改進(jìn)，使其更加復(fù)雜，并為其供應(yīng)了競爭優(yōu)勢。

特斯拉的另一個優(yōu)勢是在內(nèi)華達(dá)州Sparks的超級廠，這使特斯拉有了進(jìn)一步降低成本的規(guī)模。在2019年，超級廠推出了足夠的電池組來為超過36.5萬輛新特斯拉供電。而且埃隆.馬斯克(ElonMusk)和他的團(tuán)隊正在不懈地新增產(chǎn)量并降低成本。馬斯克在特斯拉第四季度財報電話會議上說：我們必須真正確保我們的電池產(chǎn)量大幅上升，并繼續(xù)改善每千瓦時電池的成本。

其他汽車制造商大多已經(jīng)意識到自己的問題，并迅速開始行動。例如，豐田汽車最近宣布與松下成立合資公司，生產(chǎn)棱柱形電池組。通用汽車和韓國LG化學(xué)計劃投資23億美元在俄亥俄新建電池廠。歐盟于2017年啟動了歐洲電池聯(lián)盟，其目標(biāo)是在歐洲大陸建立電動汽車電池的生產(chǎn)量力，并打破亞洲供應(yīng)商的主導(dǎo)地位。