在金融市場，特斯拉的嘴像是開過光。很多時候，只要直接引語前的對象是特斯拉，其所涉及到的對象，股價就像是坐上了過山車，或直升云霄，也或許就遭遇俯沖式下降。

無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。二月二十一日晚，由于特斯拉上海廠抖音官方賬號這短短的12個字，周末過后，周一(二月二十四日)開盤之后，鈷和磷酸鐵鋰的A股概念股就均遭遇了下降，其中，寒銳鈷業、華友鈷業、德方納米、湘潭電化等公司甚至觸及跌停。截至收盤，寒銳鈷業收報69.00元，跌幅達9.15%;華友鈷業的跌幅也達到了7.37%，收報為42.61元。而月初，就在特斯拉與寧德時代開展合作的消息剛剛傳出時，二月六日，寧德時代的股價一度逼近170元，刷新歷史最高點。

而在鈷與磷酸鐵鋰的一番猜測過后，市場又將目光放到了特斯拉自己研制的超級電池之上。

幾天前，隨著特斯拉和寧德時代的合作，有關特斯拉大容量電池的新聞又一次被引爆。早在2019年股東大會上，特斯拉首席執行官馬斯克就曾表示，特斯拉很快將會擁有一輛400英里(約640公里)的電動汽車。而目前，據透露，為實現這一目標，特斯拉正在加速研制一種全新的110kWh的電池組，這也是迄今為止最大的一種電池組。

而這也讓A股超級電容概念受到了極大的影響，二月二十四日，開盤集合競價階段，包括新宙邦、銅峰電子、新筑股份在內的多家公司股價均漲停。

全球著名的特斯拉黑客和零部件經銷商JasonHughes對特斯拉最新的電池管理系統進行了深入研究，根據最新BMS固件的信息，他發現特斯拉正在開發一種新的電池組配置，該電池組由108個電池組成，容量約為450伏，可用電量約為109kWh。

雖然當時馬斯克表示，新研究出的電池組會在ModelS上搭載，但JasonHughes卻認為，該架構將適用于特斯拉整個產品線。

對此，一位電動電池方面的研究人員表示，雖然我不認為應該首先考慮更大的電池組，但特斯拉可能在開發一種新的架構，這種架構只會在相同大小的電池組中產生更多的能量。除此之外，單次充電可達到400英里以上的續航里程，這將有助于緩解人們關于電動汽車的里程焦慮。

不過，機關如此，該研究人員還是表示，從長遠來看，快速便捷的充電將比250英里(約400公里)以上的續航里程更有意義。一旦充電基礎設施改善，用戶在任何地方都可以方便快速的充電，那么續航里程200～300英里(約320～480公里)的電動汽車關于大多數人而言，就已經足夠了。

不過，比起用戶更關心的續航里程，資本社會則更關心，特斯拉的超級電池將會采用什么材料以及技術手段。而目前，利用干電極技術實現超級電容的模式則是市場中最多的猜測。而這是由于2019年五月，特斯拉曾以55%的溢價，最終以2.18億美元收購了電容技術公司Maxwell。

特斯拉曾表示，利用超級電容的干電極+預鋰化技術，可以使電池的密度超過300Wh/kg。功率密度大幅增高的同時，超級電容的技術成本還可以降低10%～20%以上。