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燃料鋰電池汽車商業(yè)化元年到來 優(yōu)質公司空間打開

鉅大LARGE  |  點擊量:716次  |  2020年03月04日  

未來燃料鋰電池車用系統(tǒng)在我國將重要應用在商用車領域。基于較常見的“電電混合”方案——30kw燃料鋰電池系統(tǒng)搭配40kwh鋰電,天風證券在年產(chǎn)1000臺、5萬臺和50萬臺3種情景下,對燃料鋰電池車的成本進行詳細拆解,其結論是:①目前一套燃料鋰電池系統(tǒng)售價大約在60萬左右,小型物流車整車成本約80萬元,其中電堆成本超過一半,氣體循環(huán)系統(tǒng)占總成本的20%;②年產(chǎn)5萬臺時,電堆和氣體循環(huán)系統(tǒng)成本可大幅下降,整車成本可降至30萬元以下,其中電堆成本將降至10萬元以下;③年產(chǎn)50萬臺時,電堆與氣體循環(huán)系統(tǒng)總成本將降至不足整車成本的1/3,合計成本不超過5萬元。


車用燃料鋰電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中,我國已掌握大部分零部件的核心技術,各環(huán)節(jié)均有不少優(yōu)質公司,但仍缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗。目前我國公司較為擅長的環(huán)節(jié)包括:系統(tǒng)集成、質子交換膜、催化劑、儲氫瓶。而根據(jù)天風證券行業(yè)空間測算,價值量較高的環(huán)節(jié)包括:系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲氫瓶和氫氣供應。


天風證券挑選出了優(yōu)質國產(chǎn)供應鏈公司。車企方面,上汽、濰柴、宇通等在燃料鋰電池車領域布局較為深入。電堆核心部件方面,也有不少領先公司:東岳集團質子交換膜技術成熟,美錦能源參股的鴻基在膜電極領域較為領先,貴研鉑業(yè)具備生產(chǎn)催化劑能力。隨著保有量的提升、燃料鋰電池車性能的提升,對氫氣需求的上升也十分顯著。加氫站設備公司厚普股份、具備制氫能力的鴻達興業(yè)、濱化股份等也將大有可為。


天風證券認為,2019年將成為燃料鋰電池汽車商業(yè)化元年,行業(yè)產(chǎn)銷量將在2020年超過1萬輛。


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