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純電動(dòng)還是燃料電池?德國(guó)汽車業(yè)的電氣化之爭(zhēng)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:921次  |  2020年03月05日  

在德國(guó)汽車行業(yè),一場(chǎng)有趣的斗爭(zhēng)正在進(jìn)行:選擇純電動(dòng)汽車,還是燃料鋰電池汽車?雙方的支持者們吵得不可開(kāi)交。假如說(shuō)這種爭(zhēng)吵屢見(jiàn)不鮮,那這次就是爭(zhēng)吵的主人公有點(diǎn)不一樣。


在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,大眾汽車正以每年1000萬(wàn)輛以上的速度進(jìn)發(fā)。燃料鋰電池汽車戰(zhàn)隊(duì)則包括全球第一大汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)和第四大汽車零部件供應(yīng)商大陸(Continental)。


“假如我們想遵守政府制定的環(huán)保規(guī)定,除了純電動(dòng)汽車,就沒(méi)有其他選擇。”大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》(FrankfurterAllgemeineZeitung)采訪時(shí)表示。


迪斯表示,即使有些電能“仍然是在燃煤發(fā)電廠”產(chǎn)生的,一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的二氧化碳只有燃油車的一半。假如使用更多的綠色能源,純電動(dòng)汽車會(huì)更好。他甚至允許電動(dòng)汽車與核能扯上關(guān)系,核能在美國(guó)受到很多純電動(dòng)汽車粉絲的青睞。但在德國(guó),這在政治上這是極端不正確的。德國(guó)三年之后就會(huì)對(duì)僅剩的最后一批特種實(shí)行“安樂(lè)死”。


聽(tīng)大眾汽車的說(shuō)法,人們似乎會(huì)覺(jué)得燃油車已經(jīng)死了。迪斯的言論與大眾汽車四月二十四日在其媒體中心發(fā)表的一項(xiàng)研究相呼應(yīng)。該研究稱,考慮到能源的產(chǎn)生和供應(yīng)環(huán)節(jié),一輛純電動(dòng)汽車在行駛時(shí)相當(dāng)于每公里排放62克二氧化碳,而柴油車相應(yīng)的二氧化碳排放量是純電動(dòng)汽車的兩倍。


假如從車輛的整個(gè)生命周期角度來(lái)衡量,純電動(dòng)汽車的結(jié)果并沒(méi)有那么樂(lè)觀。大眾汽車的研究表示,“相比之下,大多數(shù)純電動(dòng)汽車的污染排放出現(xiàn)在生產(chǎn)階段。”但是,即使將“電池生產(chǎn)和復(fù)雜的原料提取”考慮進(jìn)去,電動(dòng)汽車的低排放量也很占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前高爾夫TDI(柴油車)整個(gè)生命周期平均排放的二氧化碳為140克/公里,而e-Golf的這一數(shù)值為119克/公里。


這項(xiàng)研究令人印象深刻,以至于特斯拉的硬核粉絲媒體Teslarati熱情地發(fā)文表示:特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾也已經(jīng)與純電動(dòng)汽車反對(duì)派對(duì)著干。


大眾汽車公布2019年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)公布的計(jì)劃,聽(tīng)起來(lái)就像是特斯拉的翻版。該公司的大膽計(jì)劃令人震驚:要在2020年生產(chǎn)和銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,而不是在未來(lái)10年。是的,你沒(méi)看錯(cuò)。該公司去年宣布的2.5萬(wàn)輛純電動(dòng)已成為往事,大眾希望2019年底純電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。大眾集團(tuán)將擁有17款純電動(dòng)汽車,大部分車輛銷往歐洲和我國(guó)。


與特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)的異想天開(kāi)的言論不同,大眾在季度財(cái)報(bào)會(huì)議中發(fā)表的前瞻性聲明一般會(huì)被業(yè)界認(rèn)真對(duì)待。


但是,全球供應(yīng)商巨頭博世和大陸并不像大眾一樣迷戀于純電動(dòng)汽車。


在最近的大陸公司股東大會(huì)上,大陸CEO埃爾馬·德根哈特(ElmarDegenhardt)表示,把所有賭注都押在純電動(dòng)汽車上是“非常危險(xiǎn)的”。他呼吁對(duì)其他技術(shù)保持開(kāi)放態(tài)度,比如燃料鋰電池技術(shù)。


四月三十日,博世宣布與瑞典燃料鋰電池公司Powercell合作。在拒絕生產(chǎn)電池的同時(shí),博世的目標(biāo)是成為燃料鋰電池棧的領(lǐng)先供應(yīng)商。博世常務(wù)董事斯蒂芬·哈通(StefanHartung)預(yù)測(cè),到2020年,“20%的電動(dòng)汽車將由燃料鋰電池驅(qū)動(dòng)”。


大眾對(duì)純電動(dòng)汽車的孤注一擲似乎也忽視了我國(guó)政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國(guó)家市場(chǎng)已開(kāi)始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料鋰電池。我國(guó)正在削減以前對(duì)純電動(dòng)汽車的高額補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)向燃料鋰電池。


即使在大眾內(nèi)部,高管們對(duì)迪斯的純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的反對(duì)聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下,大眾也不得不關(guān)注燃料鋰電池汽車。德國(guó)商報(bào)(Handelsblatt)在五月三日?qǐng)?bào)道稱,奧迪品牌將成為大眾的燃料鋰電池“專家”,一款?yuàn)W迪氫燃料鋰電池汽車計(jì)劃于2021年公布。


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