最近TMC有網友發了兩張Tesla內部技術文檔，重要是關于Model3長續航版和標準版電量和配置，讓人非常困惑，具體見下。

從圖中可以看出，M3共有兩種可選電池包，分別為長續航版M3的電量為74kWh（代號E3），特斯拉表示對外宣稱將以75kWh進行，標準版M3的電量為50kWh（代號E1）。

兩個電池包均有4個模組組成，外側兩個為大模組，內側為小模組；大模組25串，小模組23串，大模組每串46個電芯并聯，小模組每串31個電芯并聯。因此，可知M3長續航版成組為96S46P，共4416個電芯；M3標準版成組為96S31P，共2976個電芯；這從相關拆解的分析可以核證。

然而，從EPA公布的Tesla認證報告來看，M3-LongRange的可用電量為78.3kWh，M3-MidRange的可用電量為63.4kWh，M3-standardrangeplus可用電量為54.5kWh。

這與技術文檔的內容有相當的差距。另外，M3-MidRange特斯拉對外宣稱的為62kWh，也遠低于EPA的數據。目前M3在用戶使用的情況來看，還沒有發現一例滿充后電量可以放出超過73kWh的。

另外一個值得思考的是目前M3幾個版本的PACK類型。按照Tesla最初的計劃，會有2個版本的PACK，46S和31S的。實際情況來看：

M3-LR是96S46P，滿電芯；

M3-MR是96S46P，但其中不少電芯是假電芯，假電芯一端開口，從熟悉Tesla的一位技術人員透露，推測填充的防火阻燃膠，（是否可能未填充任何東西？這是MS的方案）。

M3-SR+和M3-SR共用同一個PACK，M3-SR是軟件限制版的M3-SR。但尚不能確認是否就是96S31P方案的模組，從網上泄漏的信息來看，很有可能仍然是96S46P方案的模組，但是是更多假電芯。這涉及到產線的配置，基于這個方案，M3-SR+/R基本可以與LR版共用一個產線。當然，也有可能是直接采用的96S31P的方案模組，但關于生產過程就復雜些，同時同樣體積的PACK和模組，這個方案顯得成組效率太低。

從ModelS經驗來看，特斯拉一直在不斷改進PACK的設計，在許多細微之處進行調整，這些往往我們不能及時獲得到，即使是拆解，也只能代表某一時刻的PACK設計。

很快，特斯拉就迭代了。