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在電池技術上打造合作伙伴關系 大眾很熱心

鉅大LARGE  |  點擊量:849次  |  2020年03月06日  

大眾汽車尋求與外部供應商建立更多合作關系,以此擴大對本土電池技術的投資。目前這家汽車制造商計劃在此領域投入10億歐元,也在努力實現未來10年內推出70款新電動汽車的目標。


該集團負責采購的監事會成員斯特凡·索默(StefanSommer)表示,在未來的超級廠所在地Salzgitter開設了一條電池原型生產線,因為目前的供應商“到2023年只能滿足(大眾)總需求的50-60%”,因此大眾“對建立合資公司持開放態度”。


“我們要巨量的電池。”他補充,“容量規模是(Salzgitter)廠的六、七倍。”


不過,汽車零部件供應商采埃孚(ZFFriedrichshafen)警告稱,擴張計劃取決于該集團推出的一系列新款電池驅動汽車,比如銷量良好的保時捷Taycan和大眾ID3。


索默表示:“假如人們不愿購買電動汽車,那么提高產量就沒有任何意義。”“電池的生產取決于一款或者是兩款車型的成功。”


Salzgitter廠距離其公司總部沃爾夫斯堡約50公里,這是與瑞典Northvolt集團共同成立的合資公司,投資9億歐元,旨在幫助大眾與美國競爭對手特斯拉和亞洲電池供應商展開競爭。但廠至少還要到2023年才能投入使用,而且最初每年只能供應16千兆瓦時的電力。大眾汽車估計,僅在歐洲,2025年的需求將達到150千兆瓦時,5年后將翻一番達到300千兆瓦時。


該集團目前的電池供應商重要來自亞洲,包括韓國三星SDI、LG化學和SKI,以及正在德國中部城市埃爾福特建設自己廠的我國電池制造商CATL。供應瓶頸減緩了大眾電動汽車的生產計劃,高管們既要確保未來的供應同時還要降低鋰離子電池總體成本,這個壓力確實不小。


與其他大多數汽車制造商不同,大眾汽車已經決定開發自己的電池,其電池制造部門VolkswagenGroupComponents負責人托馬斯·施邁爾(ThomasSchmall)表示,該公司“正朝著成為全球領先的電動汽車零部件生產商的目標邁進”。


然而,大眾要目前現有電池制造商的幫助。由于擔心電動汽車銷量預測過于樂觀,這些電池制造商一直不愿獨自承擔增產所帶來的全部財務風險。


索默表示,大眾將與供應商“分擔風險和成本”,但他強調,大眾沒有與任何現有合作伙伴簽訂排他性合同。


與寶馬一樣,大眾也向Northvolt在瑞典北部建造歐洲最大鋰離子電池廠的計劃投入了大量資金,但德國汽車制造商們還沒有組建一家達到全行業級的電池制造商。


索默仍相信,戴姆勒等競爭對手將“得出同樣的結果,那就是他們都要產量來降低成本”,并將“越來越多”地投資于電池技術。


他認為,“(充電)基礎設施的建設以及排放法規的出臺,將創造一個市場。”


到2030年,電池需求將上升19倍,達到大約3500千兆瓦時,電動汽車的崛起是其中的一個因素,麥肯錫、世界經濟論壇和全球電池聯盟最近公布的一份報告也是如此顯示。(本文編譯自FT,作者JoeMiller,圖片來自大眾)


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