總部位于倫敦的存儲回收研究組織CircularEnergyStorage公布的數據顯示，在短短十年的時間內，將有120萬噸鋰離子電池達到使用壽命期限。

CircularEnergyStorage公司估計，到2030年，回收設施可以回收125,000噸鋰，35,000噸鈷和86,000噸鎳。根據這些材料的當前價格，這將新增一個60億美元的市場。研究人員稱，最重要的是，可以回收40萬噸至100萬噸的生產廢料。

鋰離子存儲在便攜式電子產品，運輸和能源應用中的大量使用繼續為最終的此類產品的回收行業積累規模。在2018年至2030年之間，此類電池的市場規模可能會擴大十倍。

我國是世界上最大的電池制造商，是其自身的最佳客戶，因為到2030年，我國將產生57%的電池廢料。商界對此并不陌生，全球50名鋰離子電池回收專家中有30名總部設在我國。

此外，到2030年，電池的再利用市場將達到1TWh，其使用壽命將使電池無法用于其原始用途，但仍可用于供應備用電網電力，文具儲能和電動汽車充電。

“1TWh聽起來像是巨大的容量，遠遠超出了例如儲能系統的預期裝機容量，”來自CircularEnergyStorage公司的HansEricMelin博士說，“但再次強調一下，到2030年，此類二次電池應用的凈市場價值估計為450億美元，該數字是基于45美元/千瓦時的假設得出的，其中一半的價值將在2027-30年間產生。”

輕型電動汽車占目前生產的鋰離子電池的大部分，但不久的將來正是重型電動汽車(如卡車和公共汽車)中使用的電池將主導進入回收市場的此類材料的數量。在這種頻繁使用的車輛中，電池會遭受更多的磨損，并且只能在達到使用壽命后才能回收利用。但是，輕型電動汽車中使用的電池可能具有第二次使用期限，從而延遲了其進入回收的時間。

基于電池的能量存儲的興起引起了人們對鋰開采對環境和社會影響的新關注，特別是考慮到從使用過的設備中回收電池級鋰的技術挑戰。但是，最近的工藝發展表明，該材料可以回收到足夠高的標準，在電池中重復使用。