鉅大LARGE | 點擊量：1185次 | 2020年03月13日
寧德時代、特斯拉、比亞迪三大廠商加速布局鋰離子電池發展
寧德時代、特斯拉、比亞迪三大廠商加速布局鋰離子電池發展。近年來，伴隨著汽車新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車發力，新能源汽車鋰離子電池電動化浪潮已勢不可擋。而作為電動汽車核心零部件的動力鋰電池，在這場大混戰中起著至關重要的作用。目前的鋰離子電池廠商重要以比亞迪和寧德時代為主。
寧德時代鋰離子電池廠商加速布局鋰離子電池發展
寧德時代是國內第一家成為國際車企供應商的動力鋰離子電池公司，近年陸續與多家車企都達成了戰略合作。2014年為蘋果公司供應過電池的寧德時代被寶馬看中，成為了當時寶馬汽車的唯一電池供應商。目前，上汽、北汽、吉利、東風、長安、寶馬、大眾等都是寧德時代的客戶。
未來在動力鋰離子電池領域的相關布局，寧德時代公布了五大方向：一、提高電池能量密度；二、大力開發長壽命電池，在儲能市場目標做到單體循環超過15000次／使用壽命達到15年以上；三、布局多重安全可靠技術；四、提升電池的環境適應性，將使用溫度范圍下降到零下30度—60度；五、開發快充技術，2018年下半年開始出貨15分鐘快充電池。
“新能源車的發展，就是電池技術的發展。”未來，隨著動力鋰電池技術的不斷提升，更長的續航、更短的充電時間，直接關乎用戶的通勤需求。寧德時代在這場電池技術革命中，已然走在了前列，為新能源車產業鑄就堅實的一環。
特斯拉鋰離子電池廠商加速布局鋰離子電池發展
據了解，特斯拉已與LG化學達成協議，LG擬為特斯拉供應21700圓柱電池。另外，特斯拉還可能從其他供貨商采購動力鋰電池。如此一來，將有助于高端鋰離子電池產業布局加速，同時也能促進稀土礦、鉬礦、鎢礦等新礦產資源的開發。這重要是因為它們某些氧化物能很好地作為電極材料的添加劑，有效升高電池的電化學性能。
特斯拉的新型電池從研發成功到量產要一定的過程，預計2021年后會量產電池，短時間內動力鋰電池還是以外供為主。關于特斯拉潛在采用寧德時代磷酸鐵鋰的媒體報道，背后的核心邏輯是特斯拉希望“降本放量”，真正推動電動汽車的發展，進而帶來能源革命。所以從“降本放量”的邏輯，繼續首選看“量”的特斯拉零部件供應鏈公司。
隨著特斯拉與積洽談磷酸鐵鋰離子電池在國內車型的應用，我們判斷磷酸鐵鋰離子電池短時間內復蘇的趨勢基本確立。目前磷酸鐵鋰離子電池在特斯拉國內車型具體應用情形無法判斷，未來動力鋰電池長期技術趨勢有待觀察。但可以確定磷酸鐵鋰離子電池憑借成本優勢和技術創新驅動將和三元電池將在中短時間內共同成為新能源汽車的動力來源。
比亞迪鋰離子電池廠商加速布局鋰離子電池發展
比亞迪新能源商用車重要配套磷酸鐵鋰離子電池，新能源乘用車近年來重要配套三元電池，目前裝車三元電池的系統能量密度達到160Wh/kg.未來比亞迪都將持續在鐵鋰和三元電池方面投入研發，穩步推進電池的技術進步。
而比亞迪在2018年提出了“比亞迪電動未來生態圈建設”戰略。在新能源領域，比亞迪制定了三大目標：推廣新能源車20萬輛；配套建設3萬個充電樁；銷售范圍達到400個城市，繼續擴大非雙補城市的推廣，推動新能源車市場從一、二線城市向三、四線城市的拓展。
比亞迪在固態鋰離子電池領域開展布局。隨著循環性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池在電動汽車市場應用將逐漸擴大、快速發展。固態電池有望解決能量密度偏低、電池的安全性等問題。預計全固態鋰二次電池將在2020年開始進入終端市場。
總體而言，不論之后的市場誰主沉浮，從當前的情形來看，兩超格局將有利于公司在競爭中不斷修煉自身，研發出獨到的鋰離子電池技術，推進國內新能源汽車良性發展，讓廣大新能源汽車消費者獲得實實在在的好處，不再被鋰離子電池續航的問題所擾。
