我國鋰離子電池結(jié)構(gòu)件龍頭公司科達(dá)利正在走出國門設(shè)立其首家海外廠，向全球頂級結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商進(jìn)階。

三月十二日，科達(dá)利（002850）公布通告稱，為了進(jìn)一步拓展海外市場，滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展要，公司擬在德國投資設(shè)立全資子公司并以自有資金不超過6000萬歐元（約合人民幣4.7億元）投資建設(shè)科達(dá)利德國生產(chǎn)基地一期項目。

據(jù)了解，科達(dá)利在德國的生產(chǎn)基地落戶德國圖林根州埃爾福特市，而我國最大的動力鋰離子電池制造商寧德時代的首個海外生產(chǎn)基地也位于德國圖林根州，這表明科達(dá)利重要是為寧德時代海外廠供應(yīng)配套。

據(jù)悉，寧德時代擬投資不超過18億歐元（約合人民幣141億元）用于該基地建設(shè)，計劃在2021年形成部分產(chǎn)量，2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)量，后期將進(jìn)一步提升產(chǎn)量。

事實上，當(dāng)前歐洲電氣化進(jìn)程正在加速推進(jìn)，包括大眾、寶馬、奧迪、奔馳、PSA等主機(jī)廠都制定了明確的產(chǎn)品電氣化戰(zhàn)略計劃，從而產(chǎn)生了龐大的動力鋰離子電池采購需求。

但由于歐洲沒有本土的動力鋰離子電池制造商，依賴亞洲電池制造商供應(yīng)，且缺乏完整的動力鋰離子電池供應(yīng)鏈，因此吸引包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時代等公司前往歐洲建廠布局。

上述電池巨頭在歐洲大規(guī)模建廠有助于完善當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈布局，而科達(dá)利在海外建廠可以為上述公司供應(yīng)就近配套服務(wù)，有利于搶占市場先進(jìn)，提升公司產(chǎn)品在海外市場的占有率，并進(jìn)一步增強(qiáng)公司的全球競爭力。

作為國內(nèi)鋰離子電池結(jié)構(gòu)件市場份額最大的公司，科達(dá)利從事新能源結(jié)構(gòu)件、汽車電池結(jié)構(gòu)件和汽車零部件領(lǐng)域的模具設(shè)計與產(chǎn)品制造二十余年，堅持定位高端市場，采取重點領(lǐng)域的大客戶戰(zhàn)略，市場份額不斷提升，奠定了其在國內(nèi)動力鋰離子電池結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域的龍頭地位。

當(dāng)前，科達(dá)利和寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、欣旺達(dá)、力神等國內(nèi)領(lǐng)先廠商以及松下、LG、佛吉亞等國外知名客戶建立了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

科達(dá)利2019年業(yè)績快報顯示，公司實現(xiàn)總營收23.2億元，同比上升15.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.4億元元，同比上升190.5%。

科達(dá)利表示，公司業(yè)績上升重要原因是由于：隨著公司產(chǎn)量逐步釋放，產(chǎn)量利用率提升，同時自動化水平提高，有效地提升了利潤水平。

2020開年，新冠肺炎疫情對整個我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生了極大影響，二月新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下降，導(dǎo)致二月國內(nèi)動力鋰離子電池裝機(jī)電量雪崩式下降。

不過，隨著疫情逐漸得到控制，加上做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備，科達(dá)利目前正在恢復(fù)生產(chǎn)交貨，短時間內(nèi)會有一些影響，但整體影響較小。

“產(chǎn)線基本復(fù)工，正在加班加點生產(chǎn)年前的訂單。”科達(dá)利總經(jīng)理勵建炬對高工鋰電表示，科達(dá)利表示，客戶已在年前給公司下了產(chǎn)品訂單，公司已做了部分準(zhǔn)備。目前，客戶受疫情的短時間影響，也在逐步恢復(fù)，因此對公司產(chǎn)品的交付影響不大。

目前，科達(dá)利已經(jīng)在華南、華東、華北、東北、西北等鋰離子電池行業(yè)重點區(qū)域均形成了生產(chǎn)基地的布局，有效輻射周邊的下游客戶。公司已為周邊客戶產(chǎn)量上升對鋰離子電池結(jié)構(gòu)件的需求做好了大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

隨著德國生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn)，科達(dá)利在鋰離子電池結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域的市場競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)，憑借配套寧德時代進(jìn)入歐洲主流主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，全球市場占有率得到進(jìn)一步提升。