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特斯拉籌備上海工廠 欲解決產能問題

鉅大LARGE  |  點擊量:840次  |  2018年06月12日  

  美國當地時間6月5日,特斯拉公司CEO、董事會主席埃隆·馬斯克(ElonMusk)在特斯拉股東大會表示,公司計劃在上海建造美國本土外的第一家特斯拉工廠。


  隨后,特斯拉全球銷售主管任宇翔(RobinRen)披露了該公司在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃。任宇翔承諾,特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節。


  對此,特斯拉中國方面相關負責人6月6日對第一財經記者表示,確實在周二的股東分享會上,任宇翔確認了會在上海建工廠,并且工廠將會生產整車和電池,但是目前確認信息僅限于這些,特斯拉中國方面沒有更多內容可以透露。


  解決產能問題


  馬斯克在股東大會上表示,Model3的產量“極有可能”在月底達到周產量5000輛的目標。

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  事實上,特斯拉此前一直在為Model3的生產問題困擾,該公司一直提供更昂貴版本的Model3,而非3.5萬美元的低配版。不過,馬斯克仍然承諾特斯拉將生產基本配置的車型,并預計其將在2019年第一季度上市。


  馬斯克還表示:“我們在Model3的生產方面犯了很多錯誤。我們確信我們知道如何解決這些問題,我們正在解決這些問題。自動化在某些情況下獲得成功,在某些情況下失敗。但很顯然,生產中的某些任務非常適合人工,一些非常適合機器人。最初生產時,使用人工或許是合理的。隨后,將生產過程中最痛苦、困難的部分進行自動化。”


  特斯拉成立15年,雖然積累了非常響亮的知名度和不錯的口碑,但直到現在,依然面臨著諸多問題,不能盈利其實只是表象,更為核心的問題在于無法實現從小批量到大批量生產和交付的跨越,供應鏈管理上存在不足,對生產節奏的把控存在問題。


  所以,多位業內人士認為,特斯拉此次在上海建廠也有一定解決產能的意味,但最終能否真正解決一部分問題,或是加深產能瓶頸,還有待時間的檢驗。“特斯拉國產的紅利遠不止價格。首先,其本來產能就不夠;第二,可以有政府的資源支持;第三市場反應速度會快很多。所以,在其本身就要國產的前提下,當然是越早越好。”一位業內人士對第一財經記者表示。


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  對于在上海投資建廠,馬斯克還透露,與特斯拉的美國工廠不同,特斯拉新的“Dreadnought”工廠(即上海工廠)將同時生產電池和組裝車輛。


  電池作為新能源車的關鍵部件使得電池企業對整車企業尤為重要。


  就在去年底,華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕。此前華晨寶馬一直與寧德時代合作,后者負責供應動力電池。雙方已經合作完成五款電動車型。華晨寶馬自建動力中心后,意味著雙方合作范圍會相應調整,寧德時代將逐漸轉變為華晨寶馬的電芯供應商。


  華晨寶馬CEO魏嵐德(JohannWieland)稱,新能源汽車市場需求存在不確定性,自建電池中心有利于縮短核心零部件產業鏈。


  不過,相對于寶馬和寧德時代的合作模式,特斯拉則有其特殊性。業內此前一直看好特斯拉和松下在中國共同建立一家新工廠,兩家公司將一同生產電動車和鋰離子電池。此前在位于美國內華達州的特斯拉超級電池工廠(Gigafactory1),特斯拉與松下已進行了類似的合作。松下首席執行官津賀一弘(KazuhiroTsuga)在5月舉行的財報電話會議中表示:“特斯拉未來將在中國全面投產,我們可以聯合生產鋰電池。”


  即便如此,特斯拉上海工廠的電池業務是否會復制其在美國的模式還需觀察。上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良就對第一財經記者表示,特斯拉未來可能全部包攬,包括電池生產,這和馬斯克個人的性格有關,至于可行與否,還要再看,“量上去就好,量上不去就不行。”


  殷承良說,未來電池的制造由電池企業來制造,而電池包、電池管理系統則由主機廠來掌控,這個邏輯是對的。正是從這個角度看,寧德時代已經過了拐點,走出來了。


  獨立汽車分析師張翔對第一財經記者表示,在電池這個行業,獨資電池廠暫時還拿不到補貼等優惠措施。但目前行業有說法,新出臺的電池采購名單準備納入三星等國際企業,在政策支持下,如果特斯拉在華獨資生產電池,值得期待。


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