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氟離子電池室溫實(shí)現(xiàn)充放電,電動(dòng)汽車有望續(xù)航時(shí)間更長

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1269次  |  2020年03月20日  

由于氟離子電池比現(xiàn)有的電池技術(shù)擁有更高的能量密度,同時(shí)對(duì)環(huán)境更加友好,而被視為下一代電池的有力競爭者。但氟離子電池過高的溫度要求讓其難以運(yùn)用到日常的電子產(chǎn)品中。


近日,本田研究所有加州理工學(xué)院、美國宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(JpL)研究人員合作在氟離子電池(fluoride-basedbattery,F(xiàn)IB)上獲得突破,造出新的氟離子電池,并在常溫條件下實(shí)現(xiàn)了充放電循環(huán)。


這一成果發(fā)表在了十二月七日的Science期刊上。


目前常見的基于鋰或金屬氫化物的電池通常會(huì)受到電極固有特性的限制,而氟的原子質(zhì)量較低,因此基于氟元素的電池的能量密度非常高。


研究的共同作者、2005年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主RobertGrubbs指出,氟離子電池在理論上的能量密度能比鋰離子電池高出10倍,充滿電后的使用時(shí)長可超過鋰離子電池8倍。但缺點(diǎn)在于氟化物具有較高的腐蝕性,同時(shí)也容易過度活躍。


同樣參與了這一研究、本田研究所首席科學(xué)家ChristopherBrooks表示,氟離子電池較目前使用的鋰離子電池還有一個(gè)優(yōu)勢在于,鋰離子電池在過熱情況下存在起火等風(fēng)險(xiǎn),而氟離子電池則沒有這種擔(dān)憂。而且,提取鋰和鈷的過程對(duì)環(huán)境造成的危害較大,而生產(chǎn)氟離子電池對(duì)環(huán)境的影響要小得多。


這樣看來,氟離子電池的優(yōu)勢非常明顯,但缺點(diǎn)在于其對(duì)溫度的要求非常高。現(xiàn)階段,固態(tài)氟離子電池要在150攝氏度以上的高溫下才可導(dǎo)電。而在現(xiàn)有的技術(shù)下造出的液態(tài)電解質(zhì)的氟離子電池也難以在常溫條件下保持良好的充放電循環(huán)。


氟離子(粉紅色)被BTFE包圍(來源:普渡大學(xué))


為了解決這一問題,研究人員將干燥的四烷基銨氟化物鹽溶解在有機(jī)氟化醚溶劑中制成新的電解液,稱為bis(2,2,2-trifluoroethyl)ether(簡稱BTFE),有助于氟離子在電池內(nèi)部來回穿梭,以此開發(fā)出了一種新的氟化物電池。


實(shí)驗(yàn)表明,利用這種方法制成的電池可在常溫下實(shí)現(xiàn)可逆的電化學(xué)循環(huán)。


目前研究人員還在電極方面作出努力,以做出符合導(dǎo)電要求和具有較長使用壽命的電池。在未來,氟離子電池將有望為電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力,同時(shí)其他的電子產(chǎn)品也有望用上氟離子電池而擁有更長的續(xù)航時(shí)間。


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