寶馬集團正在加快其電動化進程。日前，寶馬集團首款純電動四門轎跑BMWi4概念車于慕尼黑全球首發。該車型搭載約80KWh的電池包，專為BMWi4開發的動力鋰電池具有超薄的結構和優化的能量密度，WLTP工況下可實現600公里續航。據業內推測，未來量產的時候將使用寧德時代研發的電池。

“已經有超過50萬輛寶馬集團生產的新能源車行駛在路上，到明年年底將達到100萬輛。”寶馬集團董事長齊普策表示。據悉，目前寶馬集團在全球的電動汽車市場份額超過7％，在歐洲的市場份額超過14％。寶馬集團計劃到2023年推出25款新能源車型，其中13款為純電動汽車型，包括2020年將在沈陽投產的BMWiX3，以及2021年面世的BMWiNEXT和BMWi4。

為實現其龐大的電動化計劃，目前寶馬集團在電池及相關原材料采購層面累計投入超100億歐元。

在動力鋰電池供應方面，寶馬集團于2019年年底宣布與寧德時代加深合作追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。事實上，早在2012年寶馬就與寧德時代開始合作，寧德時代最初進入動力鋰電池領域就與寶馬合作有直接關系。而寶馬在我國合資公司華晨寶馬的首款高端純電動汽車“之諾1E”的動力鋰電池系統就是由寧德時代和寶馬共同開發的。

與此同時，2019年年底寶馬集團還宣布與三星SDI簽署了一份為期10年的合同，從2021年到2031年，購買電動汽車電池的金額為29億歐元。據了解，2020年后三星SDI電池組將在寶馬新一代電動汽車上使用，預計電池續航距離和高速充電等核心性能將得到改善。

此外，寶馬集團還與材料供應商贛鋒鋰業簽訂電池關鍵材料鋰的長期供應合同，該訂單總額為5．4億歐元，雙方合同期為2020年至2024年。寶馬管理董事會成員AndreasWendt表示：“合同簽訂后，寶馬集團將能夠保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得100％供應。”

據了解，寶馬集團將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。按照寶馬的說法是，這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。具體來看，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

從某種程度上說，未來電動汽車的普及很大程度上取決于電池技術的進步。不同于大眾、戴姆勒等車企熱衷于自建電池廠，寶馬不止一次公開表示，將會繼續從現有的供應商那里采購電池，或是加入一個聯營公司，但是“不會自己生產電芯”。

因為寶馬總是從那些技術領先的電池制造商那里采購電池，而每當新一代電池進入市場，就會啟動新一輪采購，這樣做的好處就是，可以確保寶馬總能用到最好的商業化電池技術。目前，寶馬的電池廠重要是系統集成（模塊、電池組）方面。

據了解，目前寶馬集團在全球已有10多個廠生產電動汽車，但電池廠卻只有三個：一個是位于德國巴伐利亞州的丁格爾芬廠，第二個是位于美國南卡羅來納州的斯帕坦堡廠，第三個是位于我國遼寧的沈陽廠。此外，寶馬還與泰國的合作伙伴合作，計劃為當地汽車生產電池。

2020年伊始，為了支持電動汽車產量，寶馬計劃將其全球最大的斯帕坦堡廠的鋰離子電池產量翻倍，投資1000萬美元安裝新的電池組裝線。據悉，該廠所生產的新第四代電池將用于BMWX5以及X3這兩款插電式混合動力車型。目前，該廠的電池組裝團隊生產了超過45000個電池。

丁戈爾芬格廠是寶馬位于德國的電動汽車核心制造基地，一直負責電池系統和電機兩個核心部件的生產，幾年前就開始為寶馬ActiveE和普通混合動力車供應電池系統。該廠目前生產三種不同類型的電池組，使用了被稱為多單元制造工藝，這種工藝供應了極高的靈活性水平，同時確保效率和質量。目前，寶馬集團已經向該廠投入超過100萬歐元。

我國沈陽的寶馬電池廠于2017年十月建成，每年可生產3．3萬套高壓電池組，首款動力鋰電池重要應用于全新寶馬5系插混動力車型上。齊普策曾表示，在沈陽建成的創新動力鋰電池中心是寶馬集團電動出行戰略的重要一環，也是我國首家由豪華汽車制造商建立的動力鋰電池中心。這是繼德國和美國，寶馬集團在全球第三家完整的動力鋰電池中心。

值得一提的是，寶馬集團全新電芯技術中心于2019年十一月正式啟用，旨在推動寶馬集團在電芯技術方面的發展，并將相關研究成果應用到生產過程中。按照寶馬集團董事長齊普策的說法，全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優勢，到2030年將實現電芯的能量密度翻番，從而供應兩倍的純電續航里程。