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熬過苦夜 新能源汽車將迎來黎明

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:956次  |  2020年03月22日  

己亥年冬月的寒氣到庚子年立春依舊沒有散去的意思。


汽車市場(chǎng)整體高速上升已成往事,原本就承受巨大壓力的汽車公司又遇新冠疫情。雖停工減少了營(yíng)銷支出,但是公司的固定開支無法減少。收入不上升,減少支出不是公司長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。


這股寒氣不僅襲擾傳統(tǒng)汽車,更對(duì)新能源汽車帶來極大的損害。三月十二日,中汽協(xié)公布了二月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛,同比分別下降82.9%和75.2%。


我國(guó)傳統(tǒng)汽車的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟,而新能源汽車仍有一些技術(shù)瓶頸要攻破。技術(shù)不突破,新能源汽車就很難熬過苦夜。但科研人員在努力,公司也在努力,他們只是要一些時(shí)間。


最近,寧德時(shí)代取得的多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)展,有望撕裂遮住新能源汽車的黑夜,讓黎明的光透射進(jìn)來。


“零衰減”不是概念


很多電動(dòng)汽車司機(jī)表示,冬季不敢開暖風(fēng),夏季不敢開空調(diào)。坐在冰窟中手握方向盤,坐在蒸籠中集中注意力,對(duì)誰來說都不是一件舒服事。造成這個(gè)結(jié)果的元兇就是電池衰減,電池衰減一直是新能源汽車業(yè)最令人頭痛的問題之一。


現(xiàn)在這個(gè)問題已被解決。寧德時(shí)代研發(fā)出長(zhǎng)壽命電池。該電池可實(shí)現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減。以往市場(chǎng)很多動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命是500~1000次,超過了電池的容量就會(huì)低于70%,不適合做動(dòng)力鋰電池,只能退役下來梯次利用,或者直接報(bào)廢。


這項(xiàng)技術(shù)的意義不止于此。傳統(tǒng)汽車有6年免檢的規(guī)定。新出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過了多項(xiàng)嚴(yán)格檢測(cè),尾氣排放不會(huì)太劣化,沒必要?jiǎng)偸褂脦啄昃腿ボ嚬芩鶛z測(cè)。但目前,對(duì)新能源汽車的年檢要求還不是很嚴(yán)格,或許今后的某個(gè)時(shí)期,新能源汽車也會(huì)像傳統(tǒng)汽車相同要求嚴(yán)格的年檢。假如新能源汽車的電池能做到“零衰減”,將為新能源汽車享受6年免檢創(chuàng)造條件。


寧德時(shí)代技術(shù)研發(fā)組的負(fù)責(zé)人告訴記者,“零衰減”不是概念,已經(jīng)研發(fā)出來量產(chǎn)。


降低電池成本是關(guān)鍵


記者參加過很多研討會(huì),多位專家在演講中提到,動(dòng)力鋰電池的成本降到100美元/KWh,即700元/KWh,新能源汽車就具備了與傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力。


傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的差別在于動(dòng)力來源。記者從多個(gè)渠道了解到,傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)大約幾萬元,以帕薩特B51.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為例,價(jià)格大約為24500元/臺(tái)。


有業(yè)內(nèi)人士指出,目前,整車公司采購(gòu)PACK的價(jià)格稍有不同,但不會(huì)相差太大,磷酸鐵鋰離子電池大約900元/Kwh,NCM523的價(jià)格大約為1000-1050元/Kwh,NCM622和NCM811的價(jià)格不超過1200元/Kwh。


一輛新能源汽車假如要攜帶40KWh的電量,僅電池包的成本就要3.6萬~4.8萬元,與傳統(tǒng)汽車相比,有較大的差距。當(dāng)電池成本降到700元/KWh,電池包的成本僅為2.8萬元,與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格差距將會(huì)被縮小。但是,新能源汽車正是因?yàn)閯?dòng)力源不同,可以省去傳動(dòng)軸、差速器等很多傳統(tǒng)汽車上必須裝配的零件。考慮這些因素綜合算下來,新能源汽車的電池成本降下來才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。


據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代在2019我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)排行名列第一,占比為51%。寧德時(shí)代的規(guī)模效益已顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。單腿走路還是拐,雙腳走路才能穩(wěn)。寧德時(shí)代依靠技術(shù)進(jìn)步降低電池成本的能力如何?


寧德時(shí)代電池項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者,到2025年,寧德時(shí)代電池成本將降到700元/KWh。


提高充電倍率讓充電更便利


2018年十二月份,記者去牙克石冬季試驗(yàn)場(chǎng)采訪報(bào)道,拿出手機(jī)拍攝冬季美景,沒過多長(zhǎng)時(shí)間,手機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī),原因是氣溫太低,手機(jī)電池怕低溫鬧罷工。新能源汽車的電池也怕低溫,有沒有辦法解決這個(gè)問題?假如不能將極大地限制新能源汽車行駛范圍。


寧德時(shí)代研發(fā)出了自加熱技術(shù),可以做到每分鐘升溫2℃,加熱時(shí)間大概是以往普通加熱技術(shù)以及熱管理方法的1/4。寧德時(shí)代的自加熱技術(shù)是通過電池的內(nèi)阻進(jìn)行加熱,有很好的自均衡效果。這項(xiàng)技術(shù)還有一個(gè)最大的好處,不要新增電熱膜以及其他的加熱材料,不會(huì)新增額外成本。寧德時(shí)代通過IGBT技術(shù)控制,讓電池瞬間充電放電,釋放的熱能存在電池內(nèi)部,極大地提升了加熱效率。


新技術(shù)必須給消費(fèi)者帶來便利性才有生命力。大多數(shù)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間超過3個(gè)小時(shí),有的電動(dòng)汽車充滿電要8個(gè)小時(shí)。沒有幾個(gè)人愿意守在電動(dòng)汽車旁邊3個(gè)小時(shí)等待充滿電。傳統(tǒng)汽車加油只要5~8分鐘。這也是電動(dòng)汽車出現(xiàn)的比燃油汽車早,但被燃油汽車打敗的原因之一。


提高充電倍率是縮短充電時(shí)間的最佳方式。一般的動(dòng)力鋰電池不敢大倍率充電。而寧德時(shí)代研發(fā)的電池可以4C充電。這意味著裝配寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車充電時(shí)間就要短很多。


最近公布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)說明新能源汽車確實(shí)遇到了困難,有人看到這些數(shù)據(jù)感到悲觀。不必悲觀,熬過苦夜,新能源汽車將迎來黎明。新能源汽車技術(shù)在大幅度進(jìn)步,這個(gè)苦夜一定能熬過去。


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