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磷酸鐵鋰重拾“市場腹地” 動力鋰電池之爭持續“上演”

鉅大LARGE  |  點擊量:808次  |  2020年03月24日  

導讀:要想占據市場主流,技術突破是關鍵,一旦克服能量密度問題,磷酸鐵鋰有可能實現市場逆襲。


日前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在我國電動汽車百人會論壇上透露,比亞迪近期開發的“刀片電池”將于2020年三月首次量產。受到業內廣泛關注的“刀片電池”其“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%,而比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型,續航達600公里,并將于今年六月上市。比亞迪“刀片電池”的應用標志著比亞迪重回磷酸鐵鋰時代,面對當下電池激烈紛爭之際,磷酸鐵鋰有卷土重來之勢。


優勢凸顯 磷酸鐵鋰重獲青睞


高補貼時代,三元鋰離子電池因高能量密度和續航里程逐漸占據高位,但隨著新能源汽車補貼的大幅退坡,與之而來的成本壓力迫使不少車企重新換回磷酸鐵鋰離子電池


而一直堅守磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪,此次推出比“刀片電池”,標志著磷酸鐵鋰離子電池重回舞臺。憑借其穩定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特點,磷酸鐵鋰有卷土重來之勢,重獲行業青睞。


去年市場上多家A00級車廠商將動力鋰電池由三元鋰離子電池換回磷酸鐵鋰離子電池。據悉,去年國家工信部最新一期《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第8批)公布,奇瑞新能源新款小螞蟻現身,其搭載的動力鋰電池已經更換為磷酸鐵鋰。


此外,歐拉R1新款車型、東風小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7L等新推出車型也都紛紛轉向磷酸鐵鋰離子電池。當然,下游車企忙著裝配磷酸鐵鋰離子電池的同時,中游公司也加速產業投產:力神電池青島基地將量產的磷酸鐵鋰離子電池能量密度提高至190Wh/kg;山東鑫動能鋰電材料一期項目投產,產量為5000噸/年磷酸鐵鋰碳正極材料。


能量密度制約技術突破


在自身優勢及補貼正在影響下,磷酸鐵鋰有望重拾“市場腹地”。據數據顯示,2019年磷酸鐵鋰裝機量直接攀升,從一月的28.6%上漲到47.7%,磷酸鐵鋰市場回暖。


但是,雖然磷酸鐵鋰離子電池能量密度有長足進步,但能量密度低依然制約著其快速發展。江淮新能源營銷公司總經理汪光玉表示,磷酸鐵鋰離子電池更適合A00級乘用車及A級運營類乘用車,而更高級乘用車關于電池的循環壽命要求更高。


挪威動力銷售部部長鄧岳也認為,磷酸鐵鋰離子電池的發展,目前還是以低續航車輛為主,也就是A00級車輛為主,磷酸鐵鋰離子電池難以成為主流。


當前,關于磷酸鐵鋰離子電池的應用仍在繼續探索,比亞迪的創新或許能給磷酸鐵鋰離子電池撬開市場新出口,但其能量密度的問題仍客觀存在。要想占據市場主流,技術突破是關鍵,一旦克服能量密度問題,磷酸鐵鋰有可能實現市場逆襲。

原標題:磷酸鐵鋰重拾“市場腹地”,動力鋰電池之爭持續“上演”


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