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三元鋰離子電池 低鈷很有戲

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:904次  |  2020年03月25日  

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾,日前,國際礦業(yè)巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(以下稱剛果(金))的鈷礦出口,導(dǎo)致國際鈷價(jià)反彈。IHSMarkit市場咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測,這將導(dǎo)致電池原材料價(jià)格迅速回升30%左右。


近年來,隨著全球電動汽車市場不斷升溫,三元鋰離子電池需求量大增。鈷是三元鋰離子電池中重要的正極材料之一,但資源稀缺,自2017年以來價(jià)格不斷攀升。一方面是鈷價(jià)不斷上漲,另一方面是補(bǔ)貼漸退,三元鋰離子電池正極材料高鎳低鈷成為必然的發(fā)展趨勢。繼松下和特斯拉研發(fā)低鈷電池之后,近日,化工巨頭巴斯夫和莊信萬豐表示,一項(xiàng)新的電池技術(shù)可以顯著降低鈷含量。


鈷價(jià)水漲船高供應(yīng)難保障


在嘉能可宣布其位于剛果(金)的鈷礦因?yàn)殁櫤窟^高而暫停出口后,凱投宏觀調(diào)研公司隨即公布一份報(bào)告預(yù)測,這將使鈷價(jià)在2019年年中達(dá)到每噸7萬美元。


凱投宏觀一位分析師指出:鑒于這一事件的進(jìn)展,我們正提高對鈷價(jià)的短時間預(yù)測。到明年年中之前,鈷市場將比我們預(yù)期的更為緊張。凱投宏觀預(yù)計(jì)鈷價(jià)將進(jìn)一步走高,到2020年底將達(dá)到每噸8萬美元,重要得益于電池需求的上升。


今年迄今為止,嘉能可在其位于剛果(金)的礦山共生產(chǎn)了2.57萬噸鈷。今年七月,該公司曾表示預(yù)計(jì)到2019年第一季度末,其年產(chǎn)量將達(dá)到4萬噸。這個數(shù)字占全球總產(chǎn)量的1/3。剛果(金)生產(chǎn)的鈷占全球總產(chǎn)量60%以上,這一比例將在未來5年繼續(xù)上升。


降低三元電池中的鈷含量將有助于減少對剛果(金)鈷礦的依賴。剛果(金)政局動蕩,且該國存在非法使用童工和采礦工作環(huán)境惡劣等商業(yè)道德問題,也讓跨國公司十分頭疼,包括與當(dāng)?shù)赜袠I(yè)務(wù)往來和商業(yè)關(guān)系的寶馬和大眾汽車集團(tuán)等汽車制造商。目前,上述涉事跨國公司的供應(yīng)鏈端正在受到本國監(jiān)管部門的嚴(yán)格審查。


從20%到10%再到4%


隨著新能源汽車在全球多個地區(qū)方興未艾,鈷的采購價(jià)格攀升,成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。多家汽車廠商以及電池公司都在研發(fā)新技術(shù),試圖降低鈷在三元鋰離子電池材料中的比例。


目前,市場上三元鋰離子電池正極材料鎳鈷錳/鋁的比例多為5:2:3或者6:2:2。業(yè)內(nèi)人士指出,未來三元鋰離子電池正極材料鎳鈷錳/鋁的比例將朝著8:1:1方向發(fā)展。


近日,美國麻省理工大學(xué)博士、科技型創(chuàng)業(yè)者肯納沙辛表示,他和其研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了鋰離子電池的創(chuàng)新技術(shù),該技術(shù)可以減少鋰離子電池中鈷元素的含量。他發(fā)明的新材料可將鋰離子電池正極中鈷的占比從近20%降至4%,從而使電動汽車的成本大幅下降。


據(jù)肯納沙辛稱,其研發(fā)的鋰離子電池技術(shù)可以在未來幾年內(nèi)提升電動汽車的性能。上述技術(shù)創(chuàng)新的重要特點(diǎn)是減少了對鈷元素的使用,因此可以降低成本以及對該元素的依賴。據(jù)了解,肯納沙辛的創(chuàng)新技術(shù),重要通過將鈷元素插入電池正極化學(xué)結(jié)構(gòu)內(nèi)的特定空間,以減少該元素的使用。


假如這一技術(shù)得到認(rèn)可和大規(guī)模使用,不僅可以提高電動汽車的性能,同時也能緩解對鈷元素的需求依賴。目前,巴斯夫和莊信萬豐都在采用肯納沙辛團(tuán)隊(duì)供應(yīng)的電池技術(shù)。肯納沙辛的新發(fā)明可用于多種類型的鎳基電源組,據(jù)悉,該技術(shù)已在美國、歐盟、我國和日本等重要電池制造市場獲得專利。


特斯拉、松下致力于無鈷化


實(shí)際上,早在今年七月,特斯拉與其電池供應(yīng)商松下就曾表示,已經(jīng)成功研發(fā)出新型動力鋰電池,在原材料配比上能夠?qū)⑩捄繙p半,相比當(dāng)前的電池技術(shù)將大幅縮減制造成本。松下預(yù)計(jì),該技術(shù)將在未來2~3年內(nèi)在量產(chǎn)車中應(yīng)用。


在最近的技術(shù)成果中,松下將三元鋰離子電池內(nèi)鎳鈷鋁正極材料中的鈷含量減少至10%,并進(jìn)一步縮減了成本。松下方面也表示會在經(jīng)過嚴(yán)格的評估過程后再推行量產(chǎn)計(jì)劃。松下汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人田村健二表示:我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量,并希望在不久的將來推出無鈷電池,目前研發(fā)已在進(jìn)行中。


特斯拉方面表示,其最新車型Model3采用的電池在減少鈷含量以及新增鎳成分的基礎(chǔ)上,依然能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。今年六月,時任特斯拉首席執(zhí)行官的馬斯克還表示:我們認(rèn)為可以將電池中的鈷含量降至零。


特斯拉減少電池中鈷的使用量,有利于其控制電池總成本。馬斯克曾表示,該公司的目標(biāo)是到2019年將每千瓦時電池包的成本降至100美元以下。而彭博新能源財(cái)經(jīng)此前曾預(yù)計(jì),在2025年前,電池包的單體均價(jià)不會降至100美元以下。假如特斯拉能做到這一點(diǎn),它將比行業(yè)基準(zhǔn)提前數(shù)年。在電池成本上保持優(yōu)勢,關(guān)于特斯拉而言非常重要。


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