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比亞迪電池業務拆分輪廓逐漸清晰 電池外供進展又如何

鉅大LARGE  |  點擊量:1108次  |  2020年03月26日  

以后比亞迪電池或不再叫“比亞迪電池”了,而是有了全新的稱謂:弗迪電池。


比亞迪電池業務拆分輪廓已逐漸清晰,未來,弗迪電池將成為比亞迪股份電池業務品牌,而“比亞迪電池”品牌或將退出。為進一步加快新能源核心零部件的對外合作,三月十三日,比亞迪對外公布了其“弗迪”品牌戰略。


據了解,目前比亞迪旗下有5家弗迪系公司,分別為:弗迪電池有限公司(以下簡稱“弗迪電池”)、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司和弗迪模具有限公司,經營范圍也分別為動力鋰電池、車用照明、汽車電子、動力總成、白車身及零部件焊接生產線等。


比亞迪對外宣布其“弗迪電池”品牌,或釋放出其鋰離子電池業務拆分已經取得積極進展,未來獨立上市或能如期進行,也將為其電池外供掃除更多疑慮和障礙。


壯士斷腕拆分路


2015年,我國新能源汽車產業在財政補貼刺激下大爆發的時候,比亞迪憑借電池優勢,迎來了難得的發展機遇期。2016年比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時曾表示,“越來越多的車企開始逐漸意識到電池業務的重要性,我判斷,未來所有造新能源汽車的公司都會有自己的電池廠,比亞迪的電池暫時不會對外***,我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。”


這種判斷比較亞迪電池產業的發展影響是巨大的,在當時電池生產出來就能賣出去的年代,不外供電池不僅局限了自身的發展,還給對手創造了機會。時間來到2017年,成立僅7年的寧德時代憑借與多家國內新能源車企合作,搶走了比亞迪持續多年的全球鋰離子電池冠軍寶座。隨著越來越多的整車公司向電動化轉型,對動力鋰電池需求量呈幾何級上升,看著曾經的追趕者寧德時代,超越比亞迪之后雙方差距更是越拉越大,此時的王傳福也動搖了。


2018年三月,比亞迪鋰離子電池事業部副總經理沈晞向外界透露,比亞迪已經啟動動力鋰電池業務的剝離工作,預計2018年年底或2019年年初會拆分完畢。


“客戶要一家獨立的、財務透明的供應商。比亞迪想要對外供應電池,就要成立獨立的公司。”比亞迪副總裁何龍的這番表態不僅透露出比亞迪電池要外供,還要徹底消除其他合作伙伴的疑慮,態度可謂堅決。


隨后,同年十二月,王傳福在接受彭博社采訪時也透露,比亞迪計劃將旗下汽車電池業務分拆為一家獨立公司,并預計會在2022年前后獨立上市。


自2018年以來,比亞迪通過多種渠道向外界傳達電池業務拆分獨立的消息,并積極與國內外整車公司尋求合作,推動動力鋰電池業務外供。


“弗迪”為何物?


據比亞迪介紹,“弗迪”二字取自《詩經·大雅·桑柔》的“維此良人,弗求弗迪”,寓意為誠實有信,踏實精進。通過此寓意也可以看出比亞迪對“弗迪”品牌的寄托與希望。


事實上,比亞迪啟動電池業務拆分后,最初成立的電池公司并不叫弗迪電池,而是“眾迪”,比如2019年五月份成立的深圳眾迪鋰離子電池有限公司、惠州眾迪鋰離子電池有限公司,現在比亞迪長沙、西寧、西安的電池生產基地名稱也均與眾迪鋰離子電池有限公司有關,都是比亞迪嘗試電池拆分后圍繞“眾迪”進行的動作。


小編不負責任地猜測,不知道是不是因為眾迪聽起來諧音有“眾敵”的緣故,比亞迪才決定改名字的?而“弗迪”有“福地”的諧音,會不會預示著好兆頭?


2019年五月,深圳眾迪鋰離子電池有限公司更名為深圳弗迪鋰離子電池有限公司,法定代表仍為何龍,經營項目也未有變化。同年十二月,比亞迪也將其位于重慶的“重慶眾迪鋰離子電池有限公司”名稱變更為“重慶弗迪鋰離子電池有限公司”。


資料顯示,目前比亞迪在深圳、惠州、西寧、西安、長沙、重慶的電池生產基地名稱都不再用“比亞迪”品牌,而是用“弗迪”或較早前的“眾迪”。無論是弗迪,還是眾迪,都可以看作是比亞迪電池業務在拆分上的努力,努力與“比亞迪”進行區分,向外界展示電池業務獨立的態度。


未來,長沙眾迪、西安眾迪等會否也進行名稱變更,統一為“弗迪”系?小編推測,為保證品牌統一性,名稱變更的可能性比較大。


作為比亞迪電池業務拆分獨立的新品牌、新公司,“弗迪”未來會越來越多地呈現在公眾面前。據電池我國網了解,近期比亞迪一直在力推的新車——比亞迪漢,所搭載的“刀片電池”正是弗迪電池旗下全資子公司——重慶弗迪鋰離子電池有限公司生產。


電池外供進展如何?


電動化時代,動力鋰電池的重要性不言而喻。無論是拆分電池業務,還是進行名稱變更,比亞迪的目標都是為了推動鋰離子電池業務獨挑大梁,要對外供應。尤其是在自家新能源汽車面對內外資品牌圍堵,電池裝機量不增反降的情況下,電池盡快外供非常緊迫。


比亞迪電池外供最初的突破口是新能源專用車,如目前已為東風汽車、北京華林、中聯重科、山東泰開等專用車主機廠供應電池配套,在這一領域比亞迪實現了電池裝機量的持續上升。值得注意的是,新能源專用車市場體量有限,難以為其打開更大的市場。比亞迪一直想要突破的是新能源乘用車市場。


2018年七月,比亞迪與長安汽車率先達成戰略合作,成立合資公司,邁出了比亞迪動力鋰電池對新能源乘用車主機廠供應的第一步;一年后,2019年七月,比亞迪與豐田汽車就聯合開發電動汽車達成合作,將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車型,雙方亦將共同開發上述車型等所需的動力鋰電池。比亞迪電池供應國際主機廠,外供實現大幅跨越。


在獲得了豐田的認可后,其他海外車企也向比亞迪拋來了橄欖枝。同年八月,有外媒報道稱,就電池供應問題,奧迪也在與比亞迪進行談判。


日前,工信部公示的第330批《道路機動車輛生產公司及產品通告》顯示,比亞迪旗下的西安眾迪已開始為理想汽車新車型配套動力鋰電池。


“從自主長安,到外資豐田,再到造車新勢力理想,比亞迪電池外供的圈層正在一步步地擴大。”有業內人士表示,現如今比亞迪又正式向外界公布“弗迪品牌”,比亞迪正按照其預想的步驟推進,未來動力鋰電池市場格局再次被攪動將不可避免,“弗迪”會給比亞迪帶來什么奇跡?我們拭目以待,相信不會等得太久。


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