2020年的開年，簡直是磷酸鐵鋰“元年”，各種利好消息不斷。前有比亞迪“刀片電池”技術(shù)讓磷酸鐵鋰迎來第二春，后有特斯拉國產(chǎn)Model3使用寧德時代磷酸鐵鋰離子電池引發(fā)磷酸鐵鋰風(fēng)向。近日，我國移動又表示，將投巨資購買通信用磷酸鐵鋰離子電池。

三月四日，我國移動公布《2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)品集中采購招標(biāo)通告》，我國移動將采購6．102億Ah（規(guī)格3．2V）磷酸鐵鋰離子電池，用于通信領(lǐng)域。根據(jù)通告，采購需求滿足期為1年，本項目設(shè)置最高限價，最高投標(biāo)限價不含稅金額為25．08億元，投標(biāo)人投標(biāo)報價高于最高投標(biāo)限價的，其投標(biāo)將被否決。

電池我國網(wǎng)簡單測算了一下，此次我國移動將要招標(biāo)采購的磷酸鐵鋰離子電池量約為1．95GWh，采購最高限價約為1．28元／Wh。據(jù)悉，2019年十二月底新能源汽車用磷酸鐵鋰系統(tǒng)不含稅價格已經(jīng)在0．85－0．95元／Wh區(qū)間。可以看出，這個最高限價給公司的議價空間真的蠻大的，業(yè)內(nèi)人士直言“價格很誘人”。

通告還顯示，此次招標(biāo)不劃分標(biāo)段，采用份額招標(biāo)，中標(biāo)人數(shù)量為6至8家。其中第一名中標(biāo)者有望分得18．85％－23．91％訂單份額，最后一名中標(biāo)者也可以獲得7．25％－10．87％訂單。

磷酸鐵鋰在基站儲能領(lǐng)域大有可為

目前通信領(lǐng)域應(yīng)用的儲能電池包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料動力電池、液流電池等。其中，鉛酸蓄電池應(yīng)用時間最久，規(guī)模最大。但鉛酸蓄電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當(dāng)將對環(huán)境造成二次污染。

由于通信基站的高可靠性要求，完善的通信電源解決方案要求開關(guān)電源系統(tǒng)配置具有高可靠性、高安全性的電池。對機房環(huán)境、后期維護都有很高要求的鉛酸蓄電池劣勢逐增。

另一方面，5G技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用。相較于4G，5G基站能耗大幅提升，這就關(guān)于基站電源電池性能要求更高，鉛酸蓄電池的短板越來越明顯。有業(yè)內(nèi)人士指出，“基站儲能電池由磷酸鐵鋰替代鉛酸將是必然趨勢。”

近年來，隨著磷酸鐵鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量擴大，磷酸鐵鋰的高能量密度、安全性強、高溫性能好、高功率輸出、長循環(huán)壽命和環(huán)保等優(yōu)點，引起了通信領(lǐng)域公司的關(guān)注。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前包括我國鐵塔、我國移動、我國聯(lián)通、我國電信、華為等通信及設(shè)備公司都在加大其對通信領(lǐng)域磷酸鐵鋰離子電池的替換。

如過去我國鐵塔的基站備用電源重要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。自2018年開始，鐵塔公司停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一使用磷酸鐵鋰離子電池，目前以車用退役磷酸鐵鋰離子電池梯次利用為主。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，鐵塔已在全國31個省市區(qū)約12萬個基站使用梯次電池約1．5GWh，替代鉛酸電池約4．5萬噸；2019年，基站備用電源新增使用的磷酸鐵鋰離子電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸。

值得注意的是，為支撐5G技術(shù)應(yīng)用，5G基站將大幅新增，勢必將帶動鋰離子電池需求量，也將為鋰離子電池公司帶來巨大商機。根據(jù)規(guī)劃，我國電信、聯(lián)通的5G基站將為目前4G基站數(shù)的2倍以上，而我國移動將為目前的4倍以上。據(jù)各運營商2018年給出的預(yù)測數(shù)據(jù)，我國共有超1400萬個基站要被新建或改造，對磷酸鐵鋰離子電池需求量非常大。據(jù)天風(fēng)證券測算，2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7．6GWh、9．7GWh、10．8GWh和11．9GWh。

另外，采用高能量密度的鋰離子電池，使得5G基站儲能電池應(yīng)用空間得以延伸，儲能電池的容量也更高，除了作為備用電源，還能應(yīng)用于分時電價“削峰填谷”。業(yè)內(nèi)人士分析指出，假如實現(xiàn)“5G＋儲能調(diào)峰”，則會帶來磷酸鐵鋰儲能電池需求進(jìn)一步大幅上升。

車用磷酸鐵鋰離子電池公司已經(jīng)在趕來的路上

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，我國移動此前已經(jīng)進(jìn)行過幾次通信基站用磷酸鐵鋰離子電池采購。最近的一次為2017至2018年度基站采購，采購量為2．41Ah，當(dāng)時中標(biāo)公司為6家，分別為海四達(dá)、雙登集團、南都電源、拓邦股份、浙江佳貝思和雄韜股份，這些公司一直有通信基站備用電源業(yè)務(wù)。

現(xiàn)如今，通信基站備用電源市場的巨大商機正吸引越來越多的磷酸鐵鋰離子電池公司。

我國鐵塔作為承擔(dān)國家車用退役電池梯次利用試點單位，自2018年開始，我國鐵塔便與十余家車企、動力鋰電池公司建立退役電池回收梯次利用合作關(guān)系，并且在新的基站中均采用磷酸鐵鋰離子電池。據(jù)悉，除了采用回收退役的磷酸鐵鋰離子電池梯次利用，我國鐵塔也向部分合作公司采購新磷酸鐵鋰離子電池。

2019年六月，國軒高科宣布與華為簽訂合作協(xié)議，雙方將開展鋰電領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，業(yè)內(nèi)猜測國軒高科將為華為供應(yīng)5G基站等所需電池。同年十一月，國軒高科與唐山市人民政府簽約5G新能源產(chǎn)業(yè)基地項目，項目產(chǎn)量7GWh，總投資55億元，建成后與先期項目合計形成總產(chǎn)量10GWh，預(yù)計2021年第三季度全面建成，四季度正式投產(chǎn)。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前不少動力鋰電池公司已經(jīng)關(guān)注到這一市場，有些早已經(jīng)行動起來，而隨著越來越多磷酸鐵鋰離子電池公司向這一領(lǐng)域涌入，未來的競爭也會更加激烈。雖然我國移動此次招標(biāo)限價在1．28元／Wh，看著很美麗，但是考慮到競爭者眾多，最后竊喜的應(yīng)該還是我國移動。