進入2020年，由于各種因素導致的全球爆發的疫情以及近期石油暴跌，都擾亂了正常的經濟秩序，給公司發展帶了巨大的壓力，同時也使行業競爭更加激烈，新能源汽車產業的發展也因為疫情陷入困境。

雖然目前全球疫情局勢不容樂觀，但是多家日韓鋰離子電池生產商仍在繼續投資，為公司發展打開局面。當前，三星SDI、LG化學、SKI和松下等日韓電池巨頭明顯加快了海外電池產量擴充節奏。

二月，三星SDI與韓國正極材料供應商ECOPROBM簽署協議，成立一家合資公司建設年產5萬噸高鎳正極材料項目。三星SDI的擴張計劃還包括2019年十月，與優美科簽署的一份多年期的供貨協議，優美科將從2020年開始向三星SDI供應總計8萬公噸的NCM材料。

除了三星之外，LG化學和SKI也在擴充實力。2020年二月，LG化學與浦項制鐵子公司浦項化學簽署了一份供貨合同，浦項化學將于2020-2022年向LG化學供應合計12.5萬噸高鎳正極材料，合同金額價值16億美元（約合人民幣112.5億元）。同樣是在二月，SKI與韓國正極材料公司EcoProBM簽訂了一份為其4年的采購協議。EcoProBM將在2023年十二月底之前向SKI供應價值23.2億美元（約合人民幣161億元）的高鎳正極材料。

眼下韓國疫情呈規模爆發，雖然目前對韓國的正極材料廠影響較小，但是這些廠在韓國疫情沒有得到有效控制之前都有停工的風險，對公司來說存在相當的風險。

雖然目前國內的新能源車市場還處于低迷期，但是新能源汽車廠商仍看好新能源汽車的發展前景，此外，國外的整車廠也在積極開拓市場，提升新能源車的產量。

傳統汽車廠商奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等紛紛轉向新能源車，給日韓及國內的電池廠商供應了發展機遇，由于韓國的正極材料原料供應來自我國，對我國的三元材料出口有一定拉動。但是受疫情影響也可能沖擊到現有產量。

據了解，2019年我國公司出口三元前驅體的數量約為8.02萬噸（出口量實為8.0205萬噸，表中取出口量排名前十五的公司），而其中出口到日韓的三元前驅體的數量達到了7,76萬噸。由此可見，出口到日韓的數量占出口總量的較大比重。此外，日韓對我國的三元前驅體的需求總體呈上升趨勢。

據調研，三元前驅體公司多出口日韓，國內下游動力市場仍未恢復，但目前出口量暫未受影響。二月下旬韓國疫情加重，部分韓國前驅體公司減少產量未能滿足正極材料廠需求，導致國內前驅體公司出口增量。也有部分依賴出口的前驅體公司較為擔憂之后的疫情恐慌情緒會影響常規的進口。但隨著今年日韓電池巨頭產量擴張，其對三元前驅體需求日益漸增，預計2020年國內部分前驅體公司全年產量會隨著日韓出口量而大幅上升。