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軟包模組通用玩出兩種堆疊方式

鉅大LARGE  |  點擊量:1849次  |  2020年04月01日  

【文/汽車電子設計朱玉龍】通用汽車在BEV3里面做出了三種不同的軟包模組,重要是從車輛地板高度進行考慮。


圖1通用的三種不同的軟包模組結構


根據AndyOury介紹,通用在原有的Bolt的電芯基礎上做了調整,原有的電芯的尺寸為305mm的長度,這個電芯重要在長度上進行擴展60%。從上面的角度來看,這里要調整相似的模組不同的電芯數量,這樣也能設計出不同的模組高度。如上圖所示的那樣,這里分解成3種類型的模組。


第一種是12個電芯(2P矮模組)。這個設計就是為了轎車設計考慮的,2*6模組像LEAF、SOULEV這樣水平放置,這個體積能量密度要犧牲的,因為要考慮膨脹的問題。按照單個4.08kWh的能量,12個模組做成轎車的50kWh方法。這個模組的能量密度不高,適用于特定的需求,后面那些跑車可以用。


第二種是18個電芯(2P中模組):這個高度其實和24個電芯差不多,重要是為了配置不同串數電量下電壓,反正是同一個殼體,這個適用于CUV,12個模組64.8度電(96串)可以適用于大規模量的產品。


第三種是24個電芯(2P和4P兼容的高模組):往垂直方向排布,這個是能量最大的模組,適合于大容量的100kWh(這個要改為4P)的方法,當然也可以用6個這個模組來配出來50kWh,這個應該是一個主選的模組設計方法


圖224個電芯垂直方向的模組


通用汽車完全繞過了MEB的缺陷,讓一種電芯2P、3P,能配合同樣的模組大小,進而可擴展出不同的容量。如下圖所示,最多的可以24*24,形成576個電芯,單個電芯約95Ah


圖324個模組配24個電芯


圖4在如此層疊下,低壓線束必然只能最簡化


BEV3開發過程中還存在著很多的有價值的點。尤其是平衡不同的電池系統厚度、電池的尺寸和模組尺寸的均一化,同時兼顧電壓問題。這種設計值得探討。


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