2019年以來，全球金融市場(chǎng)普遍回暖，資產(chǎn)價(jià)格紛紛上漲甚至創(chuàng)下階段新高，比如原油、黃金等。然而，市場(chǎng)“昔日寵兒”——新能源金屬鈷、鋰等，不僅未走高，反而還不斷創(chuàng)下階段新低。

電動(dòng)汽車熱潮曾經(jīng)帶動(dòng)鋰、鈷等金屬走俏。然而，2018年四月以來，這些新能源金屬卻面對(duì)著完全不同的命運(yùn)。

目前，國(guó)內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格已較2018年高點(diǎn)“腰斬”。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)主流電解鈷現(xiàn)貨價(jià)格為32萬元/噸，而2018年四月則為67.5萬元/噸，不到一年時(shí)間，價(jià)格累計(jì)下跌35.5萬元/噸，跌幅達(dá)52.59%。國(guó)內(nèi)鋰價(jià)亦遭遇重創(chuàng)。以國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰為例，Wind數(shù)據(jù)顯示，二月二十一日?qǐng)?bào)價(jià)7.85萬元/噸，而2017年十一月底一度達(dá)到16.8萬元/噸，十五個(gè)月之內(nèi)，價(jià)格累計(jì)下跌8.95萬元/噸，跌幅達(dá)53.27%。

在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰、鈷均處于原材料的上游端。其中，鈷重要用于生產(chǎn)鈷酸鋰和鎳鈷錳三元動(dòng)力鋰電池，鋰則應(yīng)用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元等多種電池上。

近年來，由于不少國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源汽車以及伴隨環(huán)保行業(yè)的崛起，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)掀起了一波新能源汽車發(fā)展高潮。作為上游繞不開的原材料，鈷、鋰等一度成為金屬中的熱門品種，不僅價(jià)格出現(xiàn)大幅拉升，而且相關(guān)的上市公司股票也受到了市場(chǎng)熱捧。

鈷、鋰緣何從“昔日寵兒”變成鮮有人問津的品種呢？

拋開宏觀層面因素，不少業(yè)內(nèi)人士將這一現(xiàn)象歸結(jié)于行業(yè)本身的供需格局變化上。

以鈷市場(chǎng)為例，近年來，市場(chǎng)供應(yīng)新增以及汽車供應(yīng)鏈替代材料的出現(xiàn)或是價(jià)格回落的主因。資料顯示，2018年，全球最大鈷生產(chǎn)商嘉能可(Glencore)鈷產(chǎn)量同比上升54％至4.2萬噸。不僅如此，嘉能可公布的2019年金屬產(chǎn)量指引顯示，公司預(yù)計(jì)2019年鈷產(chǎn)量為5.7萬噸，預(yù)計(jì)2020年鈷產(chǎn)量為6.3萬噸。一家國(guó)內(nèi)券商研究所公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)全球2019年全年的鈷消費(fèi)量不超5萬噸。換句話說，單就這一家鈷礦巨頭的產(chǎn)量就可以讓全球市場(chǎng)進(jìn)入供給過剩狀態(tài)。

除了供應(yīng)端放量因素外，近年來，一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司還在積極尋找電池中鈷的替代材料。資料顯示，金屬精煉商莊信萬豐(Johnson Matthey)等公司正在研究一種新系統(tǒng)，幾乎可以從電動(dòng)汽車電池中消除鈷。

鋰市場(chǎng)情況較為類似。近年來，由于新能源汽車產(chǎn)銷量不斷高漲，一方面鋰鹽廠及正極材料廠在爭(zhēng)相擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，另一方面鋰礦項(xiàng)目也駛?cè)肓碎_發(fā)的“快車道”。上海有色網(wǎng)分析人士表示，在經(jīng)歷大幅擴(kuò)產(chǎn)增量后，下游動(dòng)力鋰電池公司的庫(kù)存達(dá)到高位，開始步入減產(chǎn)去庫(kù)存階段，正極材料廠也以銷庫(kù)存、收賬為主，并下調(diào)開工率水平，對(duì)碳酸鋰的需求趨弱。在市場(chǎng)供需矛盾緩解后，碳酸鋰價(jià)格便開始回落。

新能源金屬緣何跌落神壇