受新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下行影響，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)亦步入“寒冬”。我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，二月國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為0．9GWh，同比下跌81．3％；動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量同樣出現(xiàn)大幅下降，二月我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)裝車(chē)0．6GWh，同比下跌73．4％，環(huán)比一月下跌74．2％。

不過(guò)，隨著“救市”政策出臺(tái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低迷的現(xiàn)狀或?qū)⒏纳啤＝衲耆碌祝瑖?guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，為了進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策將延長(zhǎng)2年，這對(duì)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)而言無(wú)疑是“雪中送炭”。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，利好整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)將會(huì)保持同比正向上升。

亦有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼“緩?fù)恕眱赡甑恼叱鍪袌?chǎng)預(yù)期，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)有一定利好，但是該政策對(duì)今年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)刺激效果有限，預(yù)計(jì)2021年－2022年政策紅利才會(huì)逐步顯現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)持續(xù)多年，時(shí)至今日，補(bǔ)貼力度已經(jīng)大不如前。2019年新能源乘用車(chē)單車(chē)平均補(bǔ)貼已不足2萬(wàn)元，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼延長(zhǎng)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的刺激已經(jīng)開(kāi)始逐步減弱。另一方面，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延緩，動(dòng)力鋰電池?fù)屟b沖量的現(xiàn)象暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)。

除了對(duì)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量有影響外，利好政策對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池格局也有較大的影響。一位動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士向《電動(dòng)大咖》表示：“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)洗牌速度將會(huì)在一定程度上放緩，這也為一些二三線動(dòng)力鋰電池公司和新入局者供應(yīng)了機(jī)會(huì)。”

事實(shí)上，此前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)曾歷經(jīng)過(guò)一輪殘酷的洗牌。數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)有近200家電池公司逐鹿市場(chǎng)；2018年，下降到105家；而到了去年十月，保持動(dòng)力鋰電池規(guī)模裝機(jī)的公司僅剩30家左右。

圖片來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)洗牌的同時(shí)，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)向頭部公司集中的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約62．2GWh，同比上升9．3％，其中前十家動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為54．64GWh，占比高達(dá)87．9％，同比2018年前十名公司的裝機(jī)量上升5％。

在上述動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年將為非頭部動(dòng)力鋰電池公司和擁有一定技術(shù)基礎(chǔ)的新入局者供應(yīng)發(fā)展時(shí)間，例如恒大和長(zhǎng)城均在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域有所布局。同時(shí)他還認(rèn)為，在面對(duì)頭部動(dòng)力鋰電池公司鎖定市場(chǎng)份額時(shí)，其他中小電池公司應(yīng)該找準(zhǔn)自身市場(chǎng)定位，緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并找出適合自身發(fā)展的產(chǎn)品技術(shù)路線。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策關(guān)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司而言或許是一個(gè)難得的機(jī)遇，但是關(guān)于國(guó)外電池公司而言或許就是一個(gè)新挑戰(zhàn)，尤其面對(duì)日韓電池公司。海外電池公司對(duì)我國(guó)市場(chǎng)垂涎已久，早在2014年時(shí)，以三星SDI、LGC為代表的海外公司就準(zhǔn)備在我國(guó)市場(chǎng)大干一場(chǎng)，但是后續(xù)由于補(bǔ)貼政策等相關(guān)原因，不得不放緩在華發(fā)展節(jié)奏。

根據(jù)此前公布的新能源補(bǔ)貼政策，相關(guān)補(bǔ)貼將在2020年后完全退出，LGC和SKI等海外動(dòng)力鋰電池公司準(zhǔn)備卷土重來(lái)。其中，LGC在南京建設(shè)第二家廠，SKI在常州和鹽城大規(guī)模建廠，以便在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退出后，搶占我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額。

然而，此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)或?qū)⑹沟萌荢DI、LGC等海外動(dòng)力鋰電池公司在國(guó)內(nèi)獲得整車(chē)公司的訂單新增了難度，尤其是自主品牌公司方面，同時(shí)也可能讓海外動(dòng)力鋰電池公司放緩在華發(fā)展的步伐。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外動(dòng)力鋰電池公司能夠在國(guó)內(nèi)獲得一定的市場(chǎng)份額，但是重要集中在高端新能源車(chē)型方面。

雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)2年，利好國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司發(fā)展，但是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司還需不斷加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，找準(zhǔn)適合自身的產(chǎn)品技術(shù)路線，才可能有機(jī)會(huì)活下去。