本報記者/梁鍶明/趙毅/廣州報道

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（以下簡稱“塔菲爾”）專利侵權(quán)一案，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注，成為寧德時代2020年來的又一“熱搜”。

此前，寧德時代回復(fù)媒體稱，經(jīng)過內(nèi)部核實，涉案標(biāo)的為1.2億元，具體涉案專利是電池防爆相關(guān)的一項很重要的專利，關(guān)系到電池生產(chǎn)和使用的安全。而在三月二十一日，塔菲爾公開回應(yīng)，“無意侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)”。塔菲爾在聲明中提到，該案件剛被法院受理，寧德時代的專利權(quán)是否穩(wěn)定，塔菲爾產(chǎn)品是否對其構(gòu)成侵權(quán)，都尚待調(diào)查和審理。

據(jù)了解，這是寧德時代首次就專利問題提起訴訟。另一方面，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，寧德時代自身也要做出應(yīng)對措施。如今，三星、LG化學(xué)等外資公司開始入華“蠶食”國內(nèi)市場份額，國內(nèi)的比亞迪也做出了相應(yīng)調(diào)整。

前不久，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（以下簡稱“百城新能源”）成立上海快卜新能源科技有限公司（以下簡稱“快卜新能源”）。寧德時代相關(guān)負責(zé)人表示，選擇與百城新能源合作，是將雙方優(yōu)勢互補，后續(xù)寧德時代仍將推廣儲充檢一體化充電站。

市場變革“內(nèi)外夾擊”

從動力鋰離子電池業(yè)務(wù)情況來看，寧德時代目前已占全球市場較大份額。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比上升15%，動力鋰離子電池裝機量約115.21GWh，同比上升22%。其中，寧德時代2019年全球動力鋰離子電池裝機量為32.31GWh，位居第一。

受疫情等因素影響，2020年1~二月國內(nèi)動力鋰離子電池裝機電量暴跌。GGII統(tǒng)計顯示，2020年1~二月我國新能源汽車生產(chǎn)同比下降52%和77%，導(dǎo)致國內(nèi)動力鋰離子電池裝機量同比下降53%和73%。在此情況下，寧德時代依然維持裝機電量排名第一，但裝機電量有所下降；在二線梯隊中變化較大，多家公司掉出前十陣營，塔菲爾等公司則進行“補位”。

不過，在競爭對手不斷發(fā)力的情況下，寧德時代依舊不可掉以輕心。在外資公司開始入華“蠶食”國內(nèi)市場份額的同時，國內(nèi)公司也在不斷調(diào)整步伐。

近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，其中弗迪電池有限公司于2019年五月五日注冊完成，其前身是比亞迪鋰離子電池有限公司，早在1998年就已成立。此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福多次透露，將在合適的時候進行比亞迪電池的IPO。

此外，動力鋰離子電池產(chǎn)量快速提升和新能源汽車補貼政策調(diào)整，動力鋰離子電池系統(tǒng)售價降幅增大等因素也在一定程度上影響著寧德時代的業(yè)績。

二月二十七日晚間，寧德時代公布2019年度業(yè)績快報，預(yù)計全年營業(yè)總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。不過從近年毛利率情況來看，2016年、2017年、2018年和2019年1~九月，寧德時代綜合毛利率分別為43.70%、36.29%、32.79%和29.08%，無疑出現(xiàn)了一定幅度的下降。

基于此局面，除了與國內(nèi)外多個汽車品牌進行合作以外，寧德時代也將“觸角”伸至電動船舶等領(lǐng)域，不斷擴大產(chǎn)量需求。近日，寧德時代宣布，擬投資建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項目，總投資不超過人民幣100億元。

寧德時代相關(guān)負責(zé)人表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，該次再融資200億元有利于公司業(yè)務(wù)全球布局，也有利于公司資本實力的進一步增強。

瞄準(zhǔn)充電樁“大蛋糕”

除了動力鋰離子電池業(yè)務(wù)以外，寧德時代近年在儲能業(yè)務(wù)上進行了相應(yīng)布局。

寧德時代2019年半年報中提到，公司儲能系統(tǒng)包括電芯、模組、電箱和電池柜，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋大型太陽能或風(fēng)能發(fā)電儲能配套、工業(yè)公司儲能、商業(yè)樓宇及數(shù)據(jù)中心儲能、儲能充電站、通信基站后備電池等。報告期內(nèi)，公司儲能系統(tǒng)銷售收入為2.40億元，較上年同期上升369.55%。

繼此前與科士達共同設(shè)立合資公司布局與儲能、充電樁及“光儲充”一體化相關(guān)的產(chǎn)品后，近日寧德時代與百城新能源也成立了相關(guān)的合資公司。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，快卜新能源于三月六日成立，注冊資本5000萬元。其中，百城新能源持股51%，寧德時代持股49%，寧德時代認繳出資2450萬元。公司業(yè)務(wù)涉及新能源科技、電池技術(shù)、停車場運營、新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營等。此次合作中，寧德時代重要負責(zé)技術(shù)，而百城新能源重要負責(zé)運營。

寧德時代相關(guān)負責(zé)人提到，后續(xù)寧德時代仍將推廣儲充檢一體化充電站。“相比之前與科士達的合作，科士達偏設(shè)備制造和儲能系統(tǒng)集成，和百城合資更偏向運營服務(wù)和電池檢測服務(wù)。”

公開資料顯示，2019年寧德時代與科士達成立了一家合資公司——寧德時代科士達科技有限公司。科士達方面在網(wǎng)上公開平臺提到，與寧德時代合資設(shè)立公司的重要目標(biāo)是全面布局儲能業(yè)務(wù)，目前合資公司規(guī)劃主營三塊產(chǎn)品：儲能系統(tǒng)PCS；特殊儲能PACK（含UPS鋰離子電池PACK、戶用儲能鋰離子電池PACK和非標(biāo)中小型儲能鋰離子電池PACK）；充電樁及“光儲充”一體化相關(guān)產(chǎn)品。

2020年三月初，科士達方面公開表示，該合資公司已成立且完成土地招拍掛，正在規(guī)劃廠的布局、產(chǎn)線規(guī)劃等，寧德廠建設(shè)的同時，合資公司計劃先租賃廠房進行生產(chǎn)，預(yù)計今年開始出現(xiàn)收益。

迎“新基建”利好

從時間上看，寧德時代成立新合資公司并入局充電樁行業(yè)，距離充電樁剛被國家納入“新基建”僅兩天。

三月四日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，研究當(dāng)前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟社會運行重點工作，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。新能源充電樁納入新基建，成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點。

而在近期，多地政府對充電樁建設(shè)與運營的支持也在加強。二月中旬，深圳市公布《深圳市2019~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼執(zhí)行細則》，對樁企直接進行補貼。三月四日，湖南省提到，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點布局和建設(shè)。近日，廣州市也提到推動新能源車配套設(shè)施建設(shè)，包括推動政府機關(guān)、事業(yè)單位等的露天停車區(qū)域配置充電設(shè)施等系列舉措。

從目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，2019年1~十二月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為41.1萬臺，同比新增18.1%，新能源增量車樁比約為2.9∶1。截至2019年十二月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為121.9萬臺，同比新增50.8%，新能源汽車?yán)塾嬩N量達420萬輛，車樁比達到3.4∶1。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的目標(biāo)規(guī)劃，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。這意味著到2020年底，我國的車樁比基本為1∶1的水平，而截至2019年十二月國內(nèi)車樁比約為3.4∶1，水平仍然遠低于預(yù)期規(guī)劃。

充電聯(lián)盟的《2019-2020年度我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》（以下簡稱“《報告》”）提到，2020年預(yù)計我國將新增公共充電樁15萬臺。不過，從行業(yè)整體情況來看，當(dāng)前公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度已較高，頭部效應(yīng)較為明顯，有關(guān)將要入行玩家來說無疑也是較大挑戰(zhàn)。

截至2019年底，全國充電運營公司所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，其中特來電14.8萬臺、星星充電12萬臺、國家電網(wǎng)8.8萬臺、云快充4.0萬臺、依威能源2.5萬臺等，這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。另外，充電聯(lián)盟在《報告》中也提到，“當(dāng)前，充電設(shè)施運營商普遍虧損的現(xiàn)象一直持續(xù)，各運營商開始探索新的商業(yè)模式和服務(wù)體系。”