鉅大LARGE | 點擊量:1098次 | 2020年04月20日
奔馳正在研發一種有機電池:不使用稀有材料、可通過堆肥回收
奔馳正在研發一種未來電池——有機電池。有機電池是一項“非常有前途的技術”,奔馳正在努力將其應用于未來的公路車輛,但它離主流生產至少還有15年的時間。
這項技術在今年早些時候公布的梅賽德斯-奔馳AVTR概念車上進行了展示。
有機電池是由石墨烯為基礎的有機化學物質與水基電解質組成。這意味著他們不使用任何稀有或有劇毒的材料或金屬,使他們完全可以通過堆肥回收。
早期測試表明,它們還供應了高能量密度和快速充電能力。
奔馳電池研究高級經理AndreasHintennach說:“這是一項非常有前途的技術。我已經看到它在實驗室的表現,結果看起來很好,但它量產大約要在15-20年之后。”
梅賽德斯-奔馳設定了到2039年實現完全碳中和的目標。為此,該公司正在研究一系列技術,以減少電池生產對環境的影響,特別是通過減少使用有爭議的材料,如鈷和鋰。目前所有的電動汽車,包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動汽車,都使用鋰離子電池技術。
奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率。Hinnentach估計,在評估一系列未來技術的同時,就鋰離子電池而言,它的續航能力仍有潛力提高25%,該公司計劃在未來5-15年內采用一些技術,包括固態電池。Hinnentach說:“固態電池新增了許多積極的因素。這項技術不是奇跡,但將是一個巨大的進步。”
Hinnentach補充說,目前固態電池的一個重要問題是充電時間長,這使得它們不適合公路車輛。
奔馳的目標是在本十年的后半段首先在eCitaro巴士上投入生產。
奔馳正在研究的其他技術包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Hinnentach表示,它們在效率、密度和重量方面都有不同的優點和缺點。
他指出,不同類型的電池可能會用在不同的車輛上,鋰硫電池比鋰離子電池更輕,這可以使車輛配備更小的電池組。
當被問及追求多種技術是否存在風險時,Hinnentach說,這很有挑戰性,但車企要新穎的想法,要非常關注未來。
他表示:“你的確會因為考慮多種選擇而冒著效率低下的風險,并不是所有的技術選擇都能進入市場。但假如你不冒險在研發方面多嘗試,那么你最終可能會失敗。”
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