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電動(dòng)汽車要想取代燃油汽車 電池成本需降35-40%

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:674次  |  2020年04月20日  

電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的性能指標(biāo)之一在于續(xù)航里程,這也讓用戶意識(shí)到高能量密度的電池對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是多么重要。然而,高能量密度又意味著高昂的成本。目前,有觀點(diǎn)提出,要提升電動(dòng)汽車的性價(jià)比,電池成本就要下降30-40%。


近日,根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)|動(dòng)力鋰離子電池系列報(bào)告(3):為何電池環(huán)節(jié)注定贏家通吃?》報(bào)告顯示,除了原材料價(jià)格下降之外,電芯的成本下降重要通過(guò)材料、設(shè)計(jì)和過(guò)程能力優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn),理想情況下當(dāng)前技術(shù)路線的電芯成本有望實(shí)現(xiàn)30%以上的降幅。


該報(bào)告認(rèn)為,續(xù)航里程在400km以上的電動(dòng)汽車才能緩解消費(fèi)者的里程焦慮。假如要以消費(fèi)者可接受的成本來(lái)打造這類電動(dòng)汽車,那么電池系統(tǒng)的價(jià)格需下降至0.6-0.7元/Wh,這才逐漸具備替代燃油車的條件。這也意味著,整車電池成本至少要下降35-40%。


降低電芯成本是電池系統(tǒng)降本的核心任務(wù),這也是電池公司下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在電芯成本中,原材料成本占9成。目前,車企有關(guān)電池的需求可以簡(jiǎn)化為以盡可能低的成本裝載更多的電池,而電池公司努力的方向重要表現(xiàn)為降低電池制造成本、提高電池能量密度、定制化生產(chǎn)三個(gè)方面。


降本之路知易行難,技術(shù)能力是核心驅(qū)動(dòng)。電池重要材料價(jià)格在2018年以后降幅明顯趨緩,這也就意味著電芯單體的成本下降已經(jīng)面對(duì)瓶頸。報(bào)告認(rèn)為,在此背景下,提高電池能量密度來(lái)攤薄單位容量成本是電池公司的內(nèi)在需求。而要提升電池能量密度,則必須在活性材料、成組技術(shù)、PACK等多層面提升技術(shù)實(shí)力。(文/汽車之家鮑彬斌)


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