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奧迪建電池組裝廠,將投120億歐元猛攻電動汽車

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:931次  |  2020年04月20日  

為確保電動汽車快速上量,奧迪將在英戈?duì)柺┧貜S進(jìn)行投資,準(zhǔn)備在廠附近建立電池組裝廠。此外,到2024年,奧迪將在電動出行領(lǐng)域預(yù)投入120億歐元。


奧迪集團(tuán)正在加速轉(zhuǎn)型。


德國時間三月二十日,奧迪集團(tuán)宣布,為確保電動汽車快速上量,將在英戈?duì)柺┧貜S進(jìn)行投資,準(zhǔn)備在廠附近建立電池組裝廠。此外,到2024年,奧迪集團(tuán)計劃在研發(fā)、固定資產(chǎn)、廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元。其中,僅在產(chǎn)品陣容電動化方面,奧迪將預(yù)先投入約120億歐元用于研發(fā)。


當(dāng)前,優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商產(chǎn)量不足已成為車企加速推進(jìn)電動化布局的絆腳石。受疫情影響,LG化學(xué)上個月暫停在我國廠的生產(chǎn)工作,這對歐洲汽車制造商的電池供應(yīng)帶來較大影響,LG化學(xué)是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應(yīng)商。為了緩解產(chǎn)量不足,沃爾沃此前在比利時廠也建立了首條電池組裝線,今年三月九日已開始正式運(yùn)營。


“我們將建立電池組裝廠,目前正在準(zhǔn)備中。”奧迪方面昨日通過書面形式對第一財經(jīng)記者表示,到2050年整體實(shí)現(xiàn)碳中和,目前正逐步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),例如奧迪布魯塞爾的奧迪e-tron廠已獲碳中和認(rèn)證。到2020年,匈牙利杰爾廠也將實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和。而到2025年,奧迪計劃推出約30款電動化車型,屆時新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5%上升到約40%。此外,奧迪今年將在我國市場推出20余款車型,其中就有4款新能源汽車和13款奧迪運(yùn)動車型。到2021年底,奧迪將在我國市場推出9款新能源汽車。


在汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮下,傳統(tǒng)車企巨頭紛紛加大在該領(lǐng)域的投入,但同時要控制車企的成本以保障利潤。在剛剛過去的2019年,奧迪的銷售收入達(dá)557億歐元,經(jīng)營利潤達(dá)45億歐元,經(jīng)營銷售回報率為8.1%。同時,得益于支出和投資控制,其投資回報率提升至12.7%,超出其設(shè)定的最低目標(biāo)9%。“我們完成了2019財務(wù)目標(biāo),2019年所有季度的經(jīng)營銷售利潤率均在7%以上。”奧迪方面對記者表示,在加大對電動汽車領(lǐng)域投入的同時,要確保奧迪集團(tuán)的盈利性目標(biāo)不受影響。


在成本方面,奧迪集團(tuán)兩年前啟動了奧迪轉(zhuǎn)型計劃(ATP),計劃在2022年實(shí)現(xiàn)150億歐元的資金節(jié)約目標(biāo)。記者了解到,自執(zhí)行以來,該計劃已為奧迪節(jié)約了超過44億歐元的資金,其中,2019年節(jié)約了25億歐元。此外,奧迪已啟動了“奧迪.未來”計劃,將提高德國廠的效率和靈活性,并為在德國生產(chǎn)電動汽車鋪平道路。到2029年,該計劃預(yù)計助力出現(xiàn)60億歐元的收益。


“我國高端汽車市場的格局發(fā)生根本性的變化,整個行業(yè)都在向網(wǎng)聯(lián)化、電動化和可持續(xù)化全面轉(zhuǎn)型,這給所有市場參與方都帶來了巨大挑戰(zhàn)。”奧迪方面對記者表示,在電動汽車型的投資回報上不及傳統(tǒng)車型,但仍然打算在保持盈利的基礎(chǔ)上盡可能地新增利潤。一方面,優(yōu)化產(chǎn)品序列,新增銷售收入,同時降低產(chǎn)品復(fù)雜性。另一方面,通過與保時捷合作開發(fā)的PPE電動化平臺和大眾汽車集團(tuán)的MEB模塊化平臺來挖掘規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)。


不久前,大眾集團(tuán)方面曾對外宣布,計劃收購?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。該交易完成后,大眾集團(tuán)將100%控股奧迪品牌。記者了解到,四月一日,馬庫斯·杜茲曼(MarkusDuesmann)將出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席,在他的領(lǐng)導(dǎo)下,奧迪品牌將全面負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作,奧迪在大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。


“這次并購將使得奧迪更緊密地融入大眾汽車集團(tuán),奧迪正在通過更加有競爭力的定位來應(yīng)對未來挑戰(zhàn),將有效利用集團(tuán)合力以及規(guī)模效應(yīng)帶來的優(yōu)勢。不過,奧迪仍將繼續(xù)作為一個獨(dú)立的公司以及品牌,負(fù)責(zé)整個大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作。”奧迪方面對記者表示,未來,無論是在電動化還是數(shù)字化轉(zhuǎn)型中,奧迪都將在與大眾汽車集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)中充分受益。


在組織架構(gòu)上,大眾汽車集團(tuán)將設(shè)立全新的“Car.Software”部門,負(fù)責(zé)整個集團(tuán)的軟件開發(fā)。而奧迪全球總部所在地英戈?duì)柺┧匾矊⒊蔀榧瘓F(tuán)全新獨(dú)立業(yè)務(wù)部門“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。隨著VW.OS成為大眾集團(tuán)旗下所有新車型統(tǒng)一的車輛操作系統(tǒng),奧迪也將能夠?yàn)榭蛻糸_發(fā)所需軟件并快速應(yīng)用于車輛當(dāng)中。此外,奧迪還將受益于大眾汽車集團(tuán)與福特汽車達(dá)成的自動駕駛合作項(xiàng)目,奧迪集團(tuán)將省下部分研發(fā)支出,其研發(fā)支出和資本支出比率的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間將分別提升至5.0%至6.0%之間。


此外,盡管當(dāng)前受疫情影響,但奧迪在電動汽車領(lǐng)域的投資仍然保持不變。不過,奧迪在本周內(nèi)已逐步關(guān)閉其在英戈?duì)柺┧亍?nèi)卡爾姆、比利時布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的廠。“疫情對汽車的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)與銷售出現(xiàn)了極大的影響,但對奧迪的經(jīng)濟(jì)和業(yè)務(wù)運(yùn)營的影響目前仍無法確定,無法預(yù)估奧迪2020年的表現(xiàn)。”奧迪方面對記者表示,目前在我國零部件保供方面沒有遇到瓶頸,能夠有的放矢地降低潛在風(fēng)險。


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