由比亞迪主辦的“刀片電池出鞘·安天下超級公布會”，于三月二十九日下午通過互聯網線上公布。

根據比亞迪專利中的描述，“刀片電池”是比亞迪新一代磷酸鐵鋰離子電池的一個名稱，是比亞迪研發多年的“超級磷酸鐵鋰離子電池”。刀片電池實為比亞迪開發的長度大于等于600mm小于等于2500mm的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池包里面。相比于比亞迪此前的磷酸鐵鋰離子電池，“刀片電池”的升級重點在于可實現無模組，直接集成為電池包（即CTP技術）。刀片電池包通過優化電池包結構，從而提高電池包之后的效率，但對單體能量密度提高沒有太大影響。

直接放置在電池包外殼內的單體電池，由于優化了模組框架，一方面便于單體電池通過電池包外殼或其他散熱部件散熱，另一方面，可以在有效的空間內布置更多的單體電池，可以極大提高體積利用率，且電池包的制作工藝得到了簡化，單體電池的組裝復雜度降低，生產成本降低，使得電池包和整個電池包的重量減輕，實現了電池包的輕量化。

西南證券認為，隨著用戶對電動汽車的續航能力的要求逐漸提升，而在車身底部空間有限的情況下，采用刀片電池包，一方面可以提高動力鋰電池包的空間利用率、新增能量密度，另一方面能夠保證單體電池具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。

另根據GGII測算，2020年新建及改造的5G基站關于鋰離子電池的需求量將超過10GWh。磷酸鐵鋰離子電池有望憑借高性價比優勢，持續擴大在儲能領域的應用規模，相關鋰離子電池及正極材料供應商有望受益下游市場的需求上升。

川財證券報告顯示，2019年我國磷酸鐵鋰產量8.9萬噸，同比增速52.4%。

頭部公司逐步擴大市占率，2017~2019年，CR3分別為41%、43%、57%，CR5分別為51%、55%、83%。過去一年，德方納米、國軒高科、貝特瑞、北大先行、湖北萬潤出貨量分列前五。

財通證券認為，2019年新能車補貼大幅退坡時，車企成本壓力陡增，市場就有磷酸鐵鋰回暖的風向。十二五規劃新能車補貼將全部退出，成本壓力會進一步加劇。目前磷酸鐵鋰離子電池價格約為0.6元/Wh，三元電池價格約為0.8元/Wh，比較而言，考慮到降本，1Wh鐵鋰離子電池比三元便宜25%，磷酸鐵鋰比較優勢突出，優中之選。近年電池端的前沿技術成功推出，比如電池層面的刀片電池技術能將能量密度提升50%，同時成本下降30%；還有電池系統層面CTP技術能帶來能量密度15%左右的提升，減少零部件量的同時提升生產效率大幅降低系統成本。結合以上技術，磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度能有望達到150Wh/Kg，NEDC續航里程能實現450KM，完全滿足城市內出行半徑的需求，與三元電池系統能量密度在縮小。磷酸鐵鋰產業回暖在即，放量上升會增厚鐵鋰產業公司業績，鐵鋰材料龍頭德方納米，電池端寧德時代，億緯鋰能，國軒高科，比亞迪等。

中信建投認為，長續航、快充、長壽命、低成本、高安全性的動力鋰電池“不可能多邊形”“有效面積”有可能依托磷酸鐵鋰“刀片電池”技術路線被全方位擴大。我國新能源汽車及動力鋰電池產業銷量及結構優化持續進行，具備相當程度全球競爭力。動力鋰電池龍頭有望以先進的動力鋰電池技術為依托，在和國際動力鋰電池供應商，在和自主乃至全球車企龍頭的產業鏈博弈中取得有利地位，并助力電動汽車加速普及?？春梦覈磥沓蔀槿騽恿︿囯姵刂圃鞆S。自主動力鋰電池龍頭寧德時代、比亞迪（汽車團隊覆蓋）；產業鏈其他相關公司有，恩捷股份、科達利、容百科技、當升科技，中科電氣、天賜材料、新宙邦，星源材質、宏發股份、特銳德等。

刀片電池革命性顛覆+5G基站改造，磷酸鐵鋰產業鏈風口來了