越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對燃料依賴的擔憂到對清潔空氣的渴望，再到監管制度，推動這一變化的原因有很多。業界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25%將配備電動引擎。

電動、混合以及插電式混動汽車，依賴于由數百甚至數千個獨立原電池組成的大型鋰離子電池組。為確保安全、高效以及持久運行，對這些原電池進行精密管理至關重要。必須監測和均衡原電池之間的電壓，同時也必須監測電池溫度，這樣有助于延長電池壽命(使其與汽車壽命相當)以及汽車行駛里程。

快速、高精度的電池管理系統可滿足這些要求。有關電池管理系統，您可以選擇不同類型的架構。隔離控制器局域網(CAN)架構基于星型配置，非常可靠。通信線路上的某個斷點只影響一片IC，而電池組的其余部分仍然安全。但CAN架構確實具有較高的材料清單(BOM)成本，每片IC都要求微控制器和CAN，通信速度相對較慢。另一種選項是菊花鏈架構，是業界公認的能夠以快于隔離CAN架構的速率供應可靠通信，且成本也大大降低。

快速、高精度的電池管理系統有助于延長電動汽車的行駛里程。標題/說明：電動汽車充電站Maxim供應的電池管理系統是過去數十年儲備的深厚系統知識與廣泛Ip組合的結晶，滿足ASILD安全要求。這些系統憑借其專有的菊鏈式架構和快速SARADC，可實現快速、高精度測量。這些電池管理系統也非常適合多噪的汽車環境，供應高EMC抗擾性能。

MAX17843為12通道、高壓、智能傳感器數據采集接口，是Maxim最新的電池管理IC之一。通過差分UART通信，該可靠的電池管理系統IC可為集中式和分布式架構供應值得信賴的通信。MAX17843支持電容和變壓器隔離，所以可選擇使用電容代替成本較高的變壓器。通過這種方法可節省高達90%的隔離BOM成本，同時也降低故障率(FIT)。

Maxim最新的電池管理技術，包括MAX17843在內，擁有業界唯一滿足ASILD標準的單芯片方法。可以肯定的是，有些OEM只要求符合ASILC標準。但是，擁有符合ASILD標準的IC使其更容易執行ASILC方法。MAX17843的FIT率低于1。ASILC要求系統FIT率低于100。鑒于電動汽車的系統中可能有8片或更多此類IC，您會看到FIT率較低的IC更容易保證系統的FIT率低于100。MAX17843也滿足ISO26262標準要求，其設計和管理過程也滿足TUV認證。