材料技術(shù)的每一次革新都給動力鋰電池新的突破帶來新的契機(jī)，在國內(nèi)動力鋰電池聚焦更高能量密度的背景下，業(yè)界對正在進(jìn)行商業(yè)化的高鎳三元和尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的固態(tài)電池給予了更多的關(guān)注，那么，最有可能取得突破的是那種路線呢？

在剛剛結(jié)束的“OFweek2018我國新能源產(chǎn)業(yè)大會－動力鋰電池峰會”上，中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所的教授唐有根對目前新能源汽車的動力鋰電池路線進(jìn)行了深入分析。

“在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力下，政府的大力補(bǔ)貼刺激了電動汽車市場迅猛發(fā)展。作為電動汽車的核心部件，動力鋰電池占據(jù)了整車成本的40％以上。”唐有根介紹，近年來，動力鋰電池的成本逐步下降，有利于推動新能源汽車的發(fā)展。在某種意義上，動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展決定了電動汽車的發(fā)展。

動力鋰電池存在過剩風(fēng)險

當(dāng)前電動汽車動力鋰電池市場產(chǎn)品重要以鎳－金屬氫電池與鋰離子電池為主，鋰離子電池占據(jù)了當(dāng)下動力市場的重要份額。唐有根認(rèn)為，動力鋰電池的能量密度提升在于開發(fā)高容量的正負(fù)極電極體系，積極布局開發(fā)新一代高性能儲能動力鋰電池體系，是公司在新一輪的市場競爭中取得勝利的關(guān)鍵。

然而，在政策紅利的巨大刺激下，廣大動力鋰電池廠商瘋狂擴(kuò)充產(chǎn)量，大量產(chǎn)品涌入市場，導(dǎo)致產(chǎn)品參差不齊的同時引發(fā)產(chǎn)量過剩，利潤急劇下降。同時，新能源補(bǔ)貼政策退坡，使得動力鋰電池廠商競爭更加激烈。

從短時間來看，動力鋰電池還將繼續(xù)面對產(chǎn)量過剩的困擾，2017年動力鋰電池產(chǎn)量過剩達(dá)到157％，而在2018年更是達(dá)到257％。此后隨著需求的新增，產(chǎn)量過剩的情況將有所改善，之后隨著市場需求的持續(xù)新增，這一現(xiàn)象會有所好轉(zhuǎn)，但是一直到2025年國內(nèi)市場都將維持產(chǎn)量過剩的狀態(tài)。

在這種情況下，我國的動力鋰電池廠商的出路只有兩條：1）通過技術(shù)水平的提升，擊敗其他競爭對手；2）占領(lǐng)國際市場，但是這同樣會面對來自日本、韓國電池廠家激烈的競爭，所以無論如何，提升技術(shù)水平是動力鋰電池廠商的唯一選擇。

新的電池技術(shù)將迎來爆發(fā)

中短時間內(nèi)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的理想電池體系是怎么樣的呢？唐有根表示，正極材料以鎳鈷錳（622和811等高鎳）、鎳鈷鋁、富鋰層狀錳酸鋰為主、負(fù)極材料以硅碳為主、隔膜以薄型化和涂層改性的pE為主、電解質(zhì)以六氟磷酸鋰，功能性添加劑為主的電池。單體能量達(dá)300到400Wh／kg，成本控制良好的電池是研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

從長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)進(jìn)步及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，即使在政府補(bǔ)貼倒退的后補(bǔ)貼時代，電動汽車行業(yè)也能維持繁榮，電動汽車行業(yè)前景廣闊。

鋰硫、鋰空以及全固態(tài)電池等新一代高能動力鋰電池體系雖起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛，在未來有可能實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展。

“我看好鋁空氣燃料動力電池的前景，它未來潛力巨大。”唐有根表示，目前來看，業(yè)界有多種技術(shù)路線選擇，任何一種路線都有可能在未來出現(xiàn)一個技術(shù)的突破點(diǎn)，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還要達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，這就要產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配合。