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特斯拉只是適合“無鈷” 決定不了動力鋰電池主流

鉅大LARGE  |  點擊量:773次  |  2020年05月08日  

導讀:不論是從資本市場,還是從產業布局層面,特斯拉選擇“無鈷”電池,只是因為這一技術路線相對而言比較適合其一貫的技術路線而已,并不能決定動力鋰電池的主流線路。


(來源:微信公眾號“電池聯盟”ID:zgcbcu作者:蘇客)


特斯拉與寧德時代聯手,決定搭載“無鈷”電池。


“江湖人士”歷來遵循的是捧一踩一。于是,特斯拉股票一路飆升;于是,磷酸鐵鋰被推上了熱搜;于是,三元電池開始被“唱衰”。


只是,讓這些人沒想到的是,緊接著特斯拉就是一盆冷水——“無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰?!焙莺莸慕o了他們一記耳光。


資本市場向來喜歡聽風就是雨,但其實內行都懂,任何行業,從來都不是非此即彼,也不是你死我活,不過是不同的車型選擇適合自己的電池體系罷了。


“錯位”化市場之下誰會取代誰?


事實上,就目前而言,三元電池的市場要比磷酸鐵鋰離子電池廣的多。至少在三到五年內,國內市場的主流,依舊是三元電池。


2019年,我國動力鋰電池產銷量分別累計為85.4GWh和75.6GWh。其中,三元電池產量累計55.1GWh,占總產量64.6%,同比累計上升40.8%;三元電池累計銷售53.0GWh,占總銷量70.0%。磷酸鐵鋰離子電池產量累計27.7GWh,占總產量32.4%,同比累計下降1.2%;磷酸鐵鋰離子電池累計銷售20.6GWh,占總銷量比27.2%。


2019年,我國動力鋰電池裝車量累計62.2GWh,同比累計上升9.2%。其中,三元電池裝車量累計40.5GWh,占總裝車量65.2%,同比累計上升22.5%;磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計20.2GWh,占總裝車量32.5%,同比累計下降9.0%。


至于“唱衰”三元,“力捧”磷酸鐵鋰這種現象的出現,一方面是資本市場的操盤炒作,另一方面源于比較亞迪“刀片”電池的吹捧。此外,就是特斯拉關于“無鈷”電池的熱衷,這個后面會細說。


倒不是說,磷酸鐵鋰比三元差多少,事實上這兩種電池各有千秋。磷酸鐵鋰離子電池技術和目前的三元電池技術差別不大,只是采用的正極材料不同,負極、隔膜、電解液等基本上都是相同的。


按照王傳福的介紹,比亞迪的“刀片”電池技術,能將電池體積密度提高50%,能在很大程度上新增車輛續航里程,提升電動汽車安全性,以及降低電池成本。其實就是利用磷酸鐵鋰的安全性過剩,將動力鋰電池做大,來彌補能量密度的不足。


這里要明確一點,比亞迪的“刀片”電池技術,或許確實提升了不少,但按照比亞迪的透露,今年三月才會推出,目前并未通過市場檢驗,所以,好壞與否,得市場說了才算。


從市場發展來看,磷酸鐵鋰離子電池重要拓展的方向是中低端車型,所以不會與三元電池形成直面競爭。


此外,在新能源汽車滲透率快速發展的今天,在不同的背景下,三元電池與磷酸鐵鋰離子電池會有不同的市場,不存在誰取代誰。


從技術路線來看,磷酸鐵鋰具有更好的安全性能,三元電池則具有更高的能量密度,這是材料自身的特性決定。


從技術提升來講,磷酸鐵鋰追求的方向是提高能量密度,三元電池則追求的方向是提高安全性能,最終的市場占比要看誰的進步更快。


特斯拉“無鈷”重在降本?


特斯拉選擇“無鈷”電池,不過是因為這一技術路線相對而言,各方面都比較適合特斯拉Model系列一貫的技術路線而已。


特斯拉對電池供應商的選擇,向來都是慎之又慎。在特斯拉一貫作風中,往往都是電池供應商不斷的對方法作出調整,以適應特斯拉的要求。強大如寧德時代,也不例外。


2018年,特斯拉就曾與寧德時代接觸過,準備合作一把,但最終還是因為電池技術標準與規格等問題,未能達成統一意見,一拍而散。


今年雙方達成合作協議,決定配套磷酸鐵鋰離子電池,顯然雙方都做出了讓步。要了解,寧德時代在三元方形電池領域是權威,并非是磷酸鐵鋰,而特斯拉此前也一直使用的是圓柱電池,而非方形電池。


特斯拉與寧德時代互相做出妥協,其一在于雙方共同的訴求,其二在于降本需求。(詳見“特斯拉與寧德時代:認可與被認可”)


特斯拉選擇“無鈷”電池,最重要的一點是出于降本考慮,希望能進一步推動電動汽車的市場化,以及加速新能源汽車行業的變革。而采用磷酸鐵鋰離子電池,核心還是降成本,因為磷酸鐵鋰成本相對較低。


這一點基于,動力鋰電池在整車成本中占比較高,特斯拉要想實現產品“放量”,推動行業發展,最大的威脅便是“降本”需求。


特斯拉對“無鈷”電池布局已久,并非近期才提出,而且還計劃推向全系列車型。這些年特斯拉關于鈷的使用量,一直都在消減。


2009年,特斯拉在Roadster上,用的是鈷酸鋰。


2012年,特斯拉在ModelS上,鈷的使用量是11千克/輛車。


2018年,特斯拉在Model3上,鈷的使用量為4.5千克/輛車。


同年,馬斯克在推特上表示:“現在特斯拉用的電池含鈷量為3%,下一代電池含鈷量要為零?!?/p>

特斯拉2019年收購Maxwell和HibarSystems后,開始布局“無鈷”電池。特斯拉對“無鈷”電池的熱衷,另一方面也是為了制約松下,令其將電池成本降下來。


其實,很多有實力的電池公司都希望通過對“無鈷”電池的研究,從而削減制造成本,使鈷的含量評估用量到一定程度后,逼近原材料。


從車企角度來講,希望通過使用“無鈷”電池,不僅能從成本層面下降,在體積能量密度,以及可擴展性也要強,并且有持續性。這方面投入較大的車企,除了特斯拉外,還有大眾、戴姆勒和寶馬等。


總體來講,磷酸鐵鋰離子電池的優勢并不比三元電池強多少,三元電池也不會因為特斯拉選擇“無鈷”電池,就一定會失去市場主流。


特斯拉只是適合“無鈷”,決定不了動力鋰電池主流


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