從美國(guó)時(shí)間3月4日開(kāi)始，通用汽車啟動(dòng)了為期一周的“電動(dòng)汽車周”（EVWeek）活動(dòng)，將對(duì)外宣布了通用汽車最新的電氣化戰(zhàn)略、技術(shù)路徑和未來(lái)投資規(guī)劃。

“電動(dòng)汽車周”首日的發(fā)布會(huì)上，通用汽車首次向外界展示了通用的電氣化戰(zhàn)略核心——模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)BEV3（Batteryelectricvehicle）。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，計(jì)劃2020年到2025年間將在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域投入超過(guò)200億美元（約合人民幣1385億元）。

預(yù)計(jì)第一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)盈利

通用汽車稱，其最新純電動(dòng)汽車行駛里程超400英里，充電10分鐘可行駛超過(guò)100英里。歸功于電池成本的大幅下降，其下一代純電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)盈利，并將保持利潤(rùn)率。博拉表示：“為了實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的未來(lái)，我們的團(tuán)隊(duì)不斷挑戰(zhàn)自我，重新定義產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。我們所建立的電氣化戰(zhàn)略覆蓋多個(gè)品牌和細(xì)分市場(chǎng)，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)，且靈活度更高。”

通用汽車計(jì)劃在2023年之前推出20款電動(dòng)汽車，其旗下的四個(gè)品牌——雪佛蘭、凱迪拉克、GMC和別克——都將推出新的電動(dòng)汽車。

此次電動(dòng)汽車周的重要內(nèi)容是發(fā)布通用的電氣化戰(zhàn)略核心BEV3全球電動(dòng)車平臺(tái)。據(jù)介紹，該平臺(tái)具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級(jí)別車型，包括緊湊型電動(dòng)車、商用電動(dòng)車、大型豪華電動(dòng)SUV、高性能電動(dòng)汽車等車型。在BEV3之前，通用汽車的第二代電動(dòng)車平臺(tái)（BEV2）采用整體焊接剛方式，早前通用旗下的純電動(dòng)車雪佛蘭BoltEV便是基于該平臺(tái)生產(chǎn)。

這個(gè)全新的平臺(tái)被寄予厚望，其在通用的地位類似于MEB平臺(tái)之于大眾，被形容為抗衡特斯拉的“砝碼”。在平臺(tái)支持下，博拉提出一個(gè)不小的目標(biāo)：到2025年，在美國(guó)和中國(guó)每年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用BEV3平臺(tái)的公布，無(wú)疑是通用想要在純電動(dòng)車有很大的進(jìn)展，同時(shí)也是為了對(duì)抗大眾的MEB平臺(tái)。

全球各大車企競(jìng)相加速電動(dòng)化

由于汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛，全球各大車企競(jìng)相加速電動(dòng)化，以避免因碳排放超標(biāo)而遭遇巨額罰款。全球電動(dòng)化浪潮開(kāi)啟，各大車企陸續(xù)發(fā)布了未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，并將2020/2025作為其新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵年。

據(jù)EVSales公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球十大電動(dòng)汽車銷量車企，分別為特斯拉、北汽、比亞迪、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、上汽、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代、起亞）、吉利集團(tuán)、GAC和寶馬集團(tuán)。而根據(jù)2020年1月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，德、美、法系車企占據(jù)全球新能源汽車銷量排頭位置。

近日，受新冠肺炎疫情影響，2020日內(nèi)瓦車展于開(kāi)展前臨時(shí)取消，包括保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪等多家車企紛紛采取線上的形式上發(fā)布新車型和新策略。包括BBA、大眾、現(xiàn)代等外資品牌均推出其重磅新能源產(chǎn)品，其中寶馬、現(xiàn)代、極星等電動(dòng)概念車首發(fā)亮相，奔馳發(fā)布系列PHEV車型，標(biāo)致、雪鐵龍、FCA則推出了首款純電動(dòng)車型。

——2019年11月，大眾汽車集團(tuán)的第一個(gè)MEB工廠——茨維考工廠進(jìn)入量產(chǎn)階段，滿負(fù)荷產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛，成為歐洲最大的電動(dòng)車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，產(chǎn)能各達(dá)30萬(wàn)輛的上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠、美國(guó)的查塔諾加工廠，也將在2020年年初投產(chǎn)。大眾計(jì)劃到2028年之前，要推出70款純電動(dòng)車型，MEB平臺(tái)的生產(chǎn)目標(biāo)提升到了2200萬(wàn)輛。

——2019年6月7日，豐田汽車將原計(jì)劃的在2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)，大幅度提前到了2025年。與此同時(shí)，豐田還加緊建設(shè)純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA。從2020年起，將推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場(chǎng)的BEV車型。到2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。

——2019年6月25日，寶馬汽車將原先的在2025年之前推出25款電動(dòng)車的計(jì)劃，提前到2023年。在25款新能源汽車中，其中將有13款純電動(dòng)車型。

——2019年5月15日，康林松在繼任前夕，發(fā)布了戴姆勒-奔馳集團(tuán)的“雄心2039計(jì)劃”，宣布要在2039年之前“消滅“”燃油車。奔馳的電動(dòng)汽車平臺(tái)，被命名為MEA平臺(tái)。按照原定計(jì)劃是從2018年開(kāi)始到2022年，在EQ品牌下發(fā)布10電動(dòng)車產(chǎn)品。

——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟公布的集團(tuán)2022年中期計(jì)劃中提出，到2022年將推出12款純電動(dòng)汽車，其電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)是使電動(dòng)化車型銷量占據(jù)整體銷量的30%。

——標(biāo)致雪鐵龍（PSA）在2019年年底正式投放新能源車型，到2021年初期將推出15款新能源車型（7款EV+8款PHEV），到2025年全車系將都具備純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型。

——2019年10月15日，現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)，決定在未來(lái)5年斥資350億美元發(fā)展電動(dòng)車和智能駕駛業(yè)務(wù)，宣布向電動(dòng)化發(fā)起最猛烈的沖鋒。

——福特2018年計(jì)劃在電動(dòng)車領(lǐng)域投資110億美元，目標(biāo)是到2022年生產(chǎn)40款全電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。福特將基于大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。另外，目前正在商談打造第二款電動(dòng)車。

由此可見(jiàn)，隨著各國(guó)政府發(fā)布碳排放政策，電動(dòng)化政策，這些車企顯然都已經(jīng)清楚地看到行業(yè)的變革。為了迎接電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，他們都已經(jīng)嚴(yán)陣以待。但另一方面，這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的事情。汽車行業(yè)的銷量已經(jīng)下滑，再將昂貴的新型技術(shù)推向疑心重重的消費(fèi)者，成本會(huì)更大，這可能會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)很大沖擊。

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車未來(lái)可期

據(jù)EVsales數(shù)據(jù)顯示，在2019年全年銷量排名中，比亞迪、北汽新能源和上汽分別占據(jù)第二、第三和第四名。此外，吉利也以75869輛、排名第八名。排名前十中，中國(guó)企業(yè)共有4家。然而受春節(jié)假期和新冠肺炎疫情的影響，今年1月份全球新能源汽車的銷量前十中，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅剩比亞迪和上汽2家，并且排名均有所下滑。

從去年發(fā)展情況來(lái)看，在新能源汽車補(bǔ)貼因素逐漸減弱的市場(chǎng)環(huán)境中，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求并沒(méi)有萎縮。與之相對(duì)，插電式混合動(dòng)力汽車銷量下降幅度頗大。此前，在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不足、充電不便利等因素制約下，插電式混合動(dòng)力汽車更受消費(fèi)者歡迎。但隨著純電動(dòng)車型續(xù)駛里程的提升和充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，插電式混合動(dòng)力車型的過(guò)渡作用明顯在減弱。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，從銷售占比看，純電動(dòng)汽車占中國(guó)新能源汽車銷量的比例從2018年的75.5％增加到2019年的80.7％，純電動(dòng)汽車銷量占比明顯增加。

當(dāng)前，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸形成傳統(tǒng)自主品牌、新勢(shì)力造車、傳統(tǒng)外資車企三足鼎立的局面。以比亞迪、北汽新能源為代表的自主傳統(tǒng)品牌占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)自主品牌中廣汽新能源汽車在去年12月單月銷量達(dá)到1.06萬(wàn)輛，全年銷量為4.67萬(wàn)輛，潛力巨大。隨著外資、跨國(guó)車企2020年加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入和車型投放力度，不少車企甚至推出專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型，合資品牌或異軍突起，自主品牌將持續(xù)承壓。而造車新勢(shì)力方面，以蔚來(lái)為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車受制于產(chǎn)能和現(xiàn)金流的影響，正受到前所未有的壓力。

但伴隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)社會(huì)對(duì)碳排放要求的提高和政策的引導(dǎo)鼓勵(lì)，且電動(dòng)汽車性價(jià)比逐步超過(guò)燃油車，太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，并推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，電動(dòng)汽車的發(fā)展，在中國(guó)前途可期。